嘉陵沉寂，建设转型，宗申、隆鑫、力帆各凭本事，加上一众二三线企业举步维艰，这就是过去几年重庆摩托车产业的发展状态——落寞、动荡与各自为战。
作为中国摩托车行业极具代表性的城市，重庆一直以来都将摩托车作为促进社会经济发展的重要抓手，在上个世纪90年代改革开放大潮的推动下，取得了令人瞩目的辉煌成绩。然而近十年来，受宏观经济形势复杂与行业竞争态势激烈等因素影响，整个产业缺乏强劲的内生动力与明确的转型方向，导致销量连年滑坡，低迷疲态尽显，发展前景存在诸多变数。
当“国Ⅳ”全面深入实施，当豪爵、本田诸强已吹响进攻号角，当“互联网+”浪潮扑面而来之时，站在十字路口的重庆摩托车产业将如何抉择——进还是退？改变什么？如何改变？
重回“支柱”
今年4月19日，重庆市统计局公布了重庆市一季度经济数据。统计显示，一季度重庆实现GDP5102.30亿元，同比增长6.0%，增量为441.2亿元，尽管低于同期6.4%的全国平均水平，但考虑到自2017年第四季度以来，重庆经济增速就呈现持续下滑状态，这个“企稳”的经济数据就显得弥足可贵。而除了常规的GDP等数据外，本次公布的季度数据中首次将摩托车产业纳入了“重庆市支柱产业”这一名目下，与重庆市的汽车、电子信息等产业一起进行了工业增加值增速的公布。
据了解，重庆市统计局自2012年开始，逐季度公布本市的经济数据，但在重点工业行业，以及“6+1”产业中，未将摩托车纳入其中。此外在相当长一段时间，主要工业产业中，重点公布的数据为汽车和电子信息制造业。与此同时，摩托车产业的数据却“长期缺席”于重庆市统计局的各项统计中，仅出现在工业产品的产量信息中。变化发生在2019年3月20日，重庆市统计局按照惯例对1月~2月重庆规模以上工业数据进行披露，尽管依然对电子制造业、材料业、能源工业、化医业、装备制造业、汽车制造业和消费品行业的增加值增速进行了统计，但未以“6+1”产业的名目出现，而以“支柱产业”的名字替代。与此同时，摩托车产业首次进入了“支柱产业”之中。
在今年4月19日重庆市公布的季度经济数据上，重庆的GDP、三次产业、外贸数据、财政收支等数据得到了详尽披露，而首次在季度经济数据中列入“支柱产业”名目下的“摩托车产业”，显得格外引人瞩目。
政府将摩托车产业重新纳入“支柱产业”，既是对重庆本身作为中国摩托车之都，拥有强大的摩托车产业基础的核心市场地位的认可肯定，更是对重庆摩托车产业转型升级宏观趋势做出的明确表态支持，这在近些年来的政策中是十分少见的。
尽管重庆市政府对于摩托车产业发展似乎重新作出了相关规划，但今非昔比的市场竞争现状依然是产业顺利实现转型升级的羁绊。
公开数据显示，目前重庆规上摩托车整车和零部件企业463家，其中摩托车整车生产企业36家。行业总资产上1000亿元，具有年产1000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力，其中包括力帆、宗申、隆鑫、建设雅马哈等国内外知名厂商。从综合规模上看，重庆毫无疑问是中国摩托车产业的“桥头堡”，核心地位，一目了然。但从市场表现上看，却缺少明显说服力。
2018年，重庆市摩托车产销量为381万辆，同比增长3%，实现产值835亿元。在严峻的经济形势与激烈的市场竞争中取得增长，是极为不容易的，但值得注意的是，381万辆的产量中，出口量便达到了358万辆，也就是说，国内市场销量只有23万辆。这样的数据甚至可能还不到豪爵一家企业在一个样板市场的年销量，可以说是极为惨淡的。
改革开放四十年，曾经叱咤风云、勇立潮头浪尖的重庆摩托车产业如今在国内已经不再是掷地有声的“行业话事人”了吗？
众所周知，过去十年的国内摩托车市场状态是十分低迷的，不断下滑的产销量让很多企业背负了沉重的经营重压，但仍有一些企业努力推动创新变革，实现转型升级，逆势上扬，取得了成绩，这其中，以广东、江浙等沿海板块企业为代表。
2018年，大长江、五羊-本田、新大洲本田三家行业标志性企业的年销量分别为220.56万辆、83.45万辆和73.88万辆，同期出口量为54.54万辆、29.68万辆和34.55万辆，分别占年销量的24.72%、35.56%和46.76%。而隆鑫、力帆、宗申三家年销量分别为109.67万辆、99.81万辆和80.61万辆，同期出口量为88.15万辆、41.38万辆和39.25万辆，分别占年销量的80.37%、41.45%和48.69%。从数据对比中我们可以看出，重庆摩托车产业尽管年销量上依然保持了高位稳定水平，但过高的出口销量占比正不断侵蚀着国内份额，市场结构已经出现“一边倒”的苗头，换句话说，目前的重庆摩托车产业，似乎正朝着外贸方向发展。
事实上，海外市场一直以来都是中国摩托车产业发展的重要推动力和增长极，近年来，我们的产品走出国门，冲向世界，在欧美等高端市场和亚非拉等传统市场也取得了突破性成绩，但对于大多数企业而言，国内市场才是根基，没有庞大的国内消费需求做后盾，光靠海外市场是不稳定的，也是不现实的，特别是一些在国内市场已经拥有良好基础的企业，海外市场更多的是“锦上添花”。而对于曾经拥有国内市场辉煌历史的重庆摩托车企业而言，重拾国内市场，夺回属于自己的荣耀，发出响亮的声音，是当下必须解决的问题，也是对重回“支柱产业”的最好回应。
护城河
行业形势严峻，内销市场落后，竞争压力加大，进入全新发展时期的重庆摩托车产业面临着接二连三的巨大挑战。加之处于“国Ⅳ”排放标准实施初期，企业转型升级方向与模式还有待摸索，无形之中也给整个产业的变革道路增设了不少变数。
但所有问题最终其实都落脚到一点上——重庆摩托车产业的护城河在哪里？如何构筑核心竞争力？
过去我们谈重庆摩托车产业的竞争力，可谓是信手拈来。从企业规模到产品种类，从工艺设计到品质服务，从品牌口碑到终端销量，无一不是行业领军地位。时过境迁，现在的重庆摩托车产业尽管明面上拥有多家行业响当当的品牌，但曾经的优良传统和辉煌历史并未一脉相承，很多企业反而在岁月大潮的冲刷中逐渐失速、掉队，甚至消失。这一方面是受宏观经济环境与国内摩托车产业发展形势严峻所影响，另一方面则是产业本身核心竞争力缺失，缺乏强劲驱动力，以及部分企业跨界转型后战线太长最终无奈拖垮的种种难处。
值得注意的是，外界对于重庆摩托车产业近年来低迷表现的评价，除了自身“造血”功能老化，转型升级缓慢等原因外，还将“矛头”对准了重庆摩帮的“江湖义气”与“码头文化”。很多人认为，重庆摩帮在改革开放之初凭借着勇敢、大胆、敢为人先的气质挖到了“第一桶金”固然令人敬佩，但随着时代发展，企业理应从最初的手工作坊逐步向现代化企业转型升级，其思维理念与管理模式更需要积极创新，而在这一点上，重庆摩帮并未完全意识到，仍然沉浸在“你好我好大家好”的兄弟义气中，缺乏企业家精神和视野，错过了最佳转型时机，延缓了发展步伐，尤其是在2008年全球金融危机后，这种瓶颈就表现得更加明显，也侧面影响了整个产业近年来求变革新的速度。
那么，重庆摩托车产业想要的护城河，应该是什么样的呢？又该如何构建呢？
2018年9月21日，第十六届中国国际摩托车博览会上，隆鑫通用旗下高端品牌VOGE无极向全球发布。无极品牌街车、跑车、复古、拉力、新能源五大车系悉数亮相，其中VOGE500R、VOGE300AC、VOGE白幽灵三款重磅车型属全球首发。
选择在摩博会这样一年一度极具影响力的舞台上发布全新品牌，证明了隆鑫对于“VOGE无极”的坚定信心，用隆鑫通用动力股份有限公司副总裁龚晖的话说，“随着消费升级，中高端摩托车销量迅速崛起，隆鑫通用有责任为消费者提供一种全新的选择，无极品牌怀敬畏之心，探驾驭美学，应运而生。”这一战略调整，体现出隆鑫对中高端市场的勃勃“野心”。相比其他专注摩托车的企业，隆鑫近年来采用“多条腿走路”的统筹布局，在无人机、金融、低速四轮领域均取得了不错的成绩，但摩托车领域除了继续与宝马保持良好的合作关系外，似乎少了点强势声音，原本以为会继续保持稳定状态，没想到转眼就把“大招”放了出来。
发布快一年时间了，无极表现怎么样呢？8月23日，隆鑫通用发布2019年半年度业绩报告,公司2019年上半年共实现营业总收入48.61亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为3.81亿元；实现综合毛利率18.81%，同比增长0.9个百分点。值得注意的是，隆鑫通用摩托车业务取得了较为亮眼的业绩。公告显示，得益于宝马大排量踏板摩托车C400稳定供货以及“无极”高端自主品牌摩托车的上市销售，公司摩托车业务实现营业收入20.58亿元，同比增长9.69%，其中出口销售收入16.24亿元，同比增长20.03%，出口创汇继续保持行业首位。今年上半年，公司自主高端大排量摩托车品牌“无极”销量6707辆，实现了销量突破。毫无疑问，“VOGE无极”成为了隆鑫进军中高端市场的一把“杀手锏”。
此外，隆鑫在与宝马的合作中尝到了与世界知名摩托车企业联手的甜头，自然不会放过与更多优势资源合作的机会。今年7月25日，隆鑫通用动力股份有限公司与意大利标志性品牌、世界顶级摩托车品牌之一的MV奥古斯塔（MV AGUSTA MOTOR S.p.A）在重庆签署了一系列项目合作协议，将在摩托车发动机及整车领域建立长期战略合作伙伴关系。
据悉，双方本次合作将在大排量摩托车发动机生产、大排量摩托车整车平台共享等领域展开深度的双向合作——在高端大排量摩托车发动机领域，隆鑫通用将为MV奥古斯塔OEM制造800mL三缸高性能水冷发动机产品；同时，隆鑫通用可以将该款发动机产品用于自身 “VOGE无极” 高端品牌产品的大排量摩托车平台；在高端大排量摩托车领域，一方面，利用隆鑫通用的350mL摩托车平台，由MV奥古斯塔进行全新的外观设计，隆鑫进行工业化制造，该产品将会展现MV独特的DNA，并用以扩大MV产品系列，获得更多的全球骑行者，以占据这个排量段的高速增长市场。另一方面，隆鑫通用可以使用MV奥古斯塔800mL大排量摩托车技术开展“VOGE无极”品牌的摩托车研发。MV奥古斯塔将通过其最先进的设计工程中心——CRC，支持隆鑫为其高端品牌“VOGE无极”开发全新系列产品。
从自身孵化推出中高端品牌“VOGE无极”到再度携手世界知名摩企奥古斯塔，隆鑫对于摩托车产业的支持与投入表现出对企业立身之本的信心和决心。在他看来，不仅“打铁还需自身硬”，还要学会“结盟交朋友”，只有这样，才能在复杂多变的市场竞争中保持领先优势。对于隆鑫而言，强大的综合实力兜底了产品下限，但发展上限就要看接下来在中高端市场的表现，而有了“VOGE无极”的初战告捷，奥古斯塔与宝马的战略资源加持，摩托车产业的护城河似乎也就能水到渠成。
处于风口浪尖的力帆自然也是行业关注的焦点。8月22日，力帆股份发布的2019年半年报显示，今年上半年，公司实现营业收入约为51.78亿元，同比减少13.39%；归属于上市公司股东的净利润约-9.47亿元，去年同期为盈利约1.25亿元。半年超过9亿元的亏损，对于近年来发展颇为不顺的力帆而言，无疑是雪上加霜。力帆随后也发表声明将对业务发展重心进行调整，摩托车排在第一位。相比之下，曾被寄予希望的新能源汽车业务降至第二位。这一战略调整，似乎表明了力帆对于残酷市场现状的“妥协”。
作为力帆的核心优质产业，摩托车一直以来都是外界了解力帆的第一印象。不仅在国内市场保持着稳定的发展态势，也在亚非拉等海外市场站稳了脚跟，消费口碑与社会影响一直处于行业领军地位。尽管近年来受严峻经济形势影响与市场竞争激烈影响，力帆的摩托车销量出现了波动，但就整体而言，依然保持在行业前列——2018年力帆摩托车整车销量69万辆，出口43万辆摩托车，发动机销量107万台，其中KP系列车型逆势上扬，增幅高达200%，各项指标均居同行前列。这样来看，做出调整业务重心这个决定，也在情理之中。毕竟，摩托车现在仍然属于力帆表现较好的产业之一。
在今年4月召开的第三届力帆摩托全球经销商大会上，针对国内外错综复杂的形势，力帆集团常务副总裁杨波亲承：“未来四年，力帆将每年打造6款~8款全新整车、3款以上发动机，并陆续向全球推广；完成品牌升级，把KP系列打造成力帆摩托的王牌，实现优势资源共享；持续赛道文化、机车俱乐部文化（enjoy文化）、摩旅文化的输出，让力帆的机车文化更加立体、丰满。”
5月31日，力帆集团与意大利OMI发动机技术公司签订战略合作协议，双方将充分发挥在各自领域的优势，立足“国Ⅴ”和“欧Ⅴ”标准，重点围绕摩托车发动机及整车设计开发领域开展深入合作，共同打造双赢、可持续发展的战略合作伙伴关系。据了解，此次双方达成深度战略合作将围绕600mL踏板车和600mL巡航车的发动机及车体系统开发展开，双方将联手进行新机型的设计、试制和验证工作。其次，力帆还委托OMI公司对力帆自主研发的发动机提供技术支持，如800mL、1000mL及以上大排量、多气门发动机的设计和开发，以及对现有发动机进行性能提升等。
可以看出，力帆对于摩托车产业的关注程度、资源倾斜以及方向把控上依然表现出一家行业领军企业的独特理念与竞争优势。而在新能源发展处于瓶颈的困难时期，也只能是摩托车顶上去，为企业稳定发展贡献力量。
尽管摩托车行业风云变幻，但对于宗申而言，这更像是一场修行道路的考验与磨砺，只要能够坚持挺过，便能在风雨之后看见彩虹。
左手赛科龙，右手森蓝，从越野拉力车到高端电摩，宗申用实际行动彰显出一家领军摩企对于市场消费趋势的独特理解与敏捷反应。在近年来摩旅穿越之风盛行时期，宗申将赛科龙逐步打造成为拉力车领域的领军品牌，多款产品凭借着优秀的技术配置赢得了消费者的青睐，并借助环塔拉力赛等多个赛事平台，打响了名声。据悉，今年上半年赛科龙系列产品销售收入同比增长96%。同时，结合电动车“新国标”与“国Ⅳ”排放标准实施契机，以“森蓝”电摩为切入点，实现了对国内中高端电摩市场的率先覆盖。除此之外，宗申还花大力气将精力投入在近年来市场火热的踏板车上，推出了以“MO系列”为代表的多款时尚潮流踏板产品，凭借高质低价的年轻化踏板摩托车的品牌定位，吸引了年轻一代消费者的关注目光。
可以说，多元化产业布局的宗申在今天依然对于摩托车产业有着独特的感情，优势资源的不断投入，自主技术的不断创新，产品类型的不断丰富，都印证出宗申对于摩托车产业的雄心壮志。同时，宗申在摩托车发动机领域也有着出色的成绩，2018年其产销量分别为301万台和297万台，始终保持行业第一的优势地位。2019年上半年，宗申发动机业务实现产品销售134万台，其中大排量销售48万台，已占发动机总销量36%，产品结构转型初见成效；实现销售收入12.37亿元，实现净利润7,918.82万元。
与此同时，2019年上半年，宗申实现通机产品销售140万台，其中国内销售46万台，较上年同期增加7.42%；实现销售收入11.15亿元，实现净利润8,697.71万元；宗申新能源公司通过自主研发和技术引进等多种方式，完成了在“电机、电控、电池、增程器、无线充电、核心零部件材料”等产品或业务的布局。
在与一位宗申内部人士沟通中，他告诉记者，宗申对于中国摩托车行业的未来是充满信心的，也希望独立自主地走出一条创新变革、转型升级的道路，不人云亦云、不随波逐流，真正做到差异化，真正为行业健康发展作出表率。
除领军企业外，诸如银钢、新感觉、鑫源、望江、银翔等一众品牌也都狠下功夫，在产品研发、品牌维护、渠道构建等领域作出了积极探索，力求在转型升级的大潮中树立起自己的壁垒优势，成为市场竞争中的佼佼者。
对于“护城河”，重庆摩托车企业似乎都有自己的打算，事实上，他们也正按照自身既定的战略规划去补齐短板，完善体系，力求回暖止跌，逆势上扬。
重庆摩托车产业并非没有机会。在改革开放长达40年的发展时期里，重庆摩托车产业积累了丰富的生产制造基础，也建立起物流体系、供应链等强大的配套基础体系，这些都是实打实的研发、生产能力保障。对于车辆制造业而言，没有什么比东西比这些更重要、更具核心优势。
新局 新生
遗憾的是，处于转型升级风口上的中国摩托车行业在年中交出了一份不容乐观的成绩单。
据中汽协数据统计，2019年1月~6月，摩托车累计产销781.02万辆和776.96万辆，同比下降2.88%和3.46%，其中，二轮摩托车产销687.32万辆和682.72万辆，同比下降4.80%和5.61%。在2017年止跌回升，2018年小幅下滑后，今年全行业似乎依然疲软不振，而如果下半年没有在“金九银十”等传统旺季实现快速反扑，毫无疑问整个市场将延续下滑态势。
虽然宏观数据较为严峻，但某些细分市场近年的强势表现还是引发了整个行业的跟进关注。
中汽协会摩托车分会近日公布的《上半年摩托车行业的产销运行情况》显示，今年1月~6月，250mL排量的摩托车产销量为51.27万辆和50.82万辆，同比增长5.65%和4.48%。而250mL以上排量的摩托车产销量达到7.47万辆和7.63万辆，同比增长41.75%和45.33%。两者占到国内二轮摩托车的总量的8.56%——中高端大排车型正逐渐取代传统通路产品，成为企业产销量的新兴增长极，继而推动行业转型升级步伐加快，在中高端消费市场形成核心竞争力。
中国摩托车行业正在经历一场根本性变革——摩托车不再是生产或代步工具，而是逐步成为休闲、玩乐、运动、交际的新兴载体，特别是在如今收入提高、意识新潮、需求多元化的背景下，高端大排、休闲娱乐摩托车成为了消费者心中的“宠儿”。作为大排车型的门槛线，250mL车型一直以来都是衡量一家企业是否拥有进军中高端市场实力的分水岭，且十分贴合目前国内消费水平趋势，所以，很多企业都将250mL车型作为企业趋向高端进程中投石问路的重要一环，值得注意的是，自2014年以来，250mL车型产销量一直处于增长态势。
重庆摩托车企业自然也将目光瞄准了中高端市场，在大排运动、休闲娱乐领域作出了相应且快速的调整布局：隆鑫旗下无极品牌推出了300R、500R、650R为代表的全新产品线，凭借着年轻化的品牌定位、时尚潮流的外观设计以及极具竞争力的技术配置，成为市场热烈追逐的“网红”；力帆KP系列向来都是其拳头产品，在“国Ⅳ”前哨战中，力帆拿出了KPT500、KP350、150ADV踏板三款新车，可谓是诚意满满，优势尽显；手握赛科龙、MO系列踏板、森蓝的宗申，自然底气十足，无论是RX4、RX3S、RX1S等硬派拉力车，还是MO悦、MO战等潮流踏板，或是O2氧、B1蓝调、Z1极刻、X1等电摩新品，都印证出宗申在中高端产品研发储备上的强大实力；凯越500X的一夜爆红让珠峰在拉力车领域闯出了自己的一片天地，形成了较为稳定的消费群体；银钢则“剑走偏锋”，将摩旅情怀与复古个性相融合进行大胆尝试，同时着力打造自己所特有的摩旅怀旧复古文化记号，体现出银钢对于国内复古市场的独特解读……可以说，只要重庆摩托车企业愿意积极做出改变，其市场竞争力就会一直保持在较高的稳定水平，而在转型升级取得成果后，给整个重庆摩托车产业带来的影响将是深远的。
基础雄厚，实力过硬，模式成熟，品牌林立，这是业界对重庆摩托车产业的普遍印象。这些极具影响力的企业，面对危机时会有成套的反应机制与应对策略，但想要重回巅峰甚至更上一层楼，仅有这些能力还远远不够。
今年4月，重庆市生产力发展中心、重庆社会科学院、重庆市综合经济研究院联合重庆市经信委发起经济圆桌会，邀请全市37家摩托车企业代表齐聚一堂，和政府部门以及业内专家学者围坐一堂，共同探寻重庆摩托车产业转型升级的“突围路径”。
会上大家普遍认为，除了行业调整的客观原因，错失优化产品结构机遇、产品质量不高、市场发展不均衡是重庆摩托车产业近年来最主要的因素。重庆汽车摩托车行业协会会长李章万对此深有同感：“缺电（摩）少踏（板）、结构单一的产品现状，是制约我市摩托车行业发展的主要短板，直接丢失了发展较快的主流市场。此外，重庆车辆检测研究院有限公司总工何大军说，2016年，相关部门在缅甸做了一项关于摩托车质量的用户满意度调查。结果显示，47.7%的受访者认为日本生产的摩托车质量最好，高达80%的受访者认为中国生产的摩托车容易出现质量问题。“目前，重庆产摩托车在国内市场的份额已经很低，90%的产品用于出口。而重庆出口的摩托车却以低质低价为特征，不具备可持续发展的基础。”何大军认为，提高摩托车产品的可靠性是重庆摩托车行业转型升级的当务之急。
在这场激烈且深度的讨论中，很多企业老板们都意识到：如果延续过去的发展道路与经营模式，在与豪爵、本田等企业的竞争中并不占优，天花板肉眼可见。只有做出创新，积极改变，加快速度，打破原有瓶颈，才能在“国Ⅳ”时代乃至未来占据主导，占得先机。因此，从现在开始，重庆摩托车产业必须重新树立自己的核心竞争力。这是一条艰辛的路，短时间内或许需要大量的资源和流量倾斜，但如果不快马加鞭，就会把固有阵地拱手相送，以后适合重庆摩托车产业生存的土壤越来越少，手慢了，以后就没机会了。
电摩跟踏板车能做吗？能。坐拥国内领先的生产制造产业链优势，电摩和踏板车在技术储备与产品研发上是没有门槛的，但需要企业树立科学意识，对市场有着深刻理解，投入但不盲目投入，倾斜但不一味倾斜。
多元化产品能做吗？能。随着经济发展，国内摩托车市场呈现出高档化、娱乐化、个性化、多元化发展的新趋势。我们的企业除了要努力发展中高端大排量摩托车外，沙滩车、越野车，甚至快递、外卖车型等特色产品也是我们需要注意的方向。
智能化、物联网能做吗？能。互联网时代，万物互联已成为一种普遍现象，摩托车也需要互联网的融入，不断完善提升驾乘乐趣体验与安全保障。这就要求我们的企业不仅要在产品工艺品质上继续提升，还需要与当下流行趋势有机结合。这将是满足消费实际需求，完善竞争优势，卡位未来趋势的重要一环。
“重庆市摩托车产业转型升级中，一些深层次发展问题仍不容忽视，提升产品结构合理性和档次，提升产品的可靠性和耐久性应尽快提升。同时，要进一步增强融合发展的紧迫感。智能化、网联化技术发展迅猛，新材料、新工艺也持续涌现，对制造业发展已带来巨大的影响，急需提高认识，加大研究应用力度。”重庆市经信委汽车处处长付利川坦言道。
值得关注的是，在今年的重庆市政府工作报告提出，把开发摩托车新产品，提升关键零部件的配套能力，巩固提升摩托车产业的集群，作为推动重庆制造业高质量发展的重要任务之一。
重庆目前毫无疑问依然是“中国摩托车之都”，但在行业新一轮转型升级大潮下，需要一批能够代表中国摩托车新趋势、新动力，能够高效参与国内和国际竞争的企业，重庆摩托车企业是否能够抓住机会，走出困局，全力进击，需要清晰的发展思路与强大的执行能力。虽然看似困难重重，但手握充足资源以及从政府到企业的大力支持，都为重庆摩托车产业雄心勃勃的发展蓝图鼓足了底气，奠定了信心。
