2019年9月，全球商用车市场传来重磅消息，依维柯商用车和菲亚特动力科技将在两年内从凯斯纽荷兰工业集团中剥离出来成为独立主体，重新强化在商用车及动力市场的领先地位，与戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、曼恩、福特、大众等跨国商用车巨头一争高下。

对于专注于动力总成业务的菲亚特动力科技（FPT）而言，新公司的成立，究竟意味着什么？在凯斯纽荷兰工业集团的五年战略规划中，菲亚特动力科技又肩负着哪些重任呢？

FPT动力链展示

CNH集团分拆上市 菲亚特动力科技要“一托二”

9月上旬的商用车、工程机械和农业机械行业新闻，几乎都被CNH“承包”。

美国纽约当地时间9月3日上午，凯斯纽荷兰工业集团（CNH Industrial，以下简称凯斯纽荷兰）在华尔街纽约证券交易所，向全球投资者、媒体和公众发布未来五年规划。根据这一被称为2020-2024“转型共赢”（Transform 2 Win）的战略规划，从现在起到2021年，凯斯纽荷兰将分拆上市，2018年合计营收约为131亿美元的依维柯商用车（Iveco）、依维柯巴士（Iveco Bus）、菲亚特动力科技（FPT）、Heuliez巴士、马基路斯消防车（Magirus）等“公路业务”，最迟将于2021年初从凯斯纽荷兰中剥离出来，成立独立的公路车辆公司，并计划在意大利米兰证券交易所和纽约证券交易所两地上市；而2018年营收约为156亿美元的“非道路业务”，包括“凯斯”品牌农业机械和工程机械、“纽荷兰”品牌农业机械以及“Astra”矿用车业务等，将继续保留在凯斯纽荷兰工业集团中。（关于凯斯纽荷兰工业集团及其旗下12个品牌的情况，本文正文不再赘述，详情见正文后附的“延伸阅读”）

凯斯纽荷兰拆分之后，将形成两个在各自领域领先的公众公司，但业务经营会完全独立，惟一可大量共享的资源，就是菲亚特动力科技。这也就是说，未来，菲亚特动力科技将同时支持公路车辆业务板块和非道路机械业务板块，打造两家上市公司在“心脏”和“动力链”方面的核心竞争力。

菲亚特动力科技，能扛起重任吗？

搭载菲亚特动力科技LNG发动机的依维柯Z TRUCK概念卡车

投入19亿美元研发费用 五年目标瞄准61亿美元

根据“转型共赢”战略规划，依维柯商用车及特种车业务未来五年要打造超过20款新车，到2024年要实现120亿美元的净销售额。因此，为了更好地支撑起未来的整车业务发展，菲亚特动力科技也为自己制定了颇具雄心的投资计划和发展规划。

实际上，在此之前，菲亚特动力科技已经是全球商用车和非道路机械（含工程机械和农业机械）动力领域的翘楚之一，在全球都设有研发中心和生产基地。2018年，菲亚特动力科技净销售收入达到46亿美元（约合人民币325亿元），其中道路车辆动力业务占比68%，非道路机械发动机业务占比32%；生产的产品包括中国用户熟悉的Cursor（科索）重型发动机，功率覆盖250-775马力，该系列发动机中的11L、13L和9L机型已经在中国的合资公司——上汽菲亚特红岩动力总成有限公司国产化生产；F1轻型发动机，功率覆盖140-210马力，该系列发动机已经在依维柯中国合资公司——南京依维柯国产化生产；NEF中型发动机，功率覆盖100-355马力；Vector发动机，功率覆盖600-910马力；以及F5和S8000系列非道路用发动机。

在中国本地化生产的菲亚特动力科技发动机

“凡是过往，皆为序章”。在汽车行业智能化、网联化和电动化的大趋势下，任何企业都必须尽快谋求转型。为此，在CNH集团“转型共赢”的五年规划中，菲亚特动力科技也提出了自己的宏伟蓝图及转型目标。首先，其净销售收入要从2018年的46亿美元，增长到2022年的54亿美元和2024年的61亿美元（约合人民币432亿元），菲亚特动力科技调整后的息税前利润率也要从2018年的9%，提高到2024年的10%；其次，为了推动上述目标的顺利实现，从2020年到2024年间，菲亚特动力科技将共计投入19亿美元研发费用（约合人民币134亿元），用于支持动力总成系统的技术开发。

巨额的研发支出，会全部投入到传统的内燃机领域吗？

答案显然是否定的。

短期强化燃气机优势 长期推动氢燃料动力商业化

在“61亿美元”和“19亿美元R&D研发投入”的大方向指导下，凯斯纽荷兰工业集团动力总成事业部总裁Annalisa Stupenengo表示，菲亚特动力科技的产品研发将分为两步走，一方面持续巩固现有的在柴油机和燃气机领域的领先优势，同时开发更具竞争力的内燃机技术；另一方面则是要探索新的零排放技术，把重心放在氢燃料电池发动机的开发研究以及商业化应用上。

第一商用车网注意到，在9月3日的发布会上，Annalisa Stupenengo特别强调了FPT在CNG和LNG发动机市场的独特优势。首先，菲亚特动力科技在天然气发动机领域拥有超过20年的研发及应用经验，其燃气机产品技术是“世界级的”，具有与柴油机几乎相同的动力性能表现，而尾气污染物排放量和二氧化碳排放量却远低于柴油机。其次，1997年至今，菲亚特动力科技的燃气机已经售出5万多台，2018年在欧洲商用车市场占据70%的配套份额，形成了良好的客户口碑。再次，在重卡动力市场上，菲亚特动力科技的天然气重型发动机已经成为依维柯重卡的差异化竞争力，为依维柯重型卡车在欧洲甚至全球的发展助力。

菲亚特动力科技Cursor13 NG天然气发动机

与此同时，由于凯斯纽荷兰在9月初宣布了对尼古拉公司的战略投资及持股计划，因此，菲亚特动力科技将深度参与其中，从而逐步掌握氢燃料电池发动机的核心技术，为FPT的多元能源发展战略打好基础。根据该计划，凯斯纽荷兰将以2.5亿美元加入美国尼古拉汽车公司的D轮融资，包括1亿美元现金和1.5亿美元的服务，加快Nikola TWO（长头车）和Nikola TRE（平头车）两款零排放氢燃料电池重卡的生产。在此基础上，依维柯、菲亚特动力科技将与尼古拉深度合作，共同研发氢燃料电池重卡技术并实现量产。

短期有柴油和天然气，中期有纯电动和混合动力，长期有氢燃料和多元化能源，由此看来，依维柯和菲亚特动力科技已经为未来的五到十年做好了充分准备。