KTM与CFMOTO的这一合作在欧洲摩托车产业发展中具有里程碑式的意义。2020年首批KTM越野车将会进入中国的户外和专业赛道，这标志着国内越野车领域将迎来一个全新的格局。

 

 

 

双方合作关系持续深化

 

谈起两家中外摩企的合作，还得将时间拨回到2017年，春风动力在当年10月发布公告称其将与奥地利摩托车制造商KTM 共同出资设立春风凯特摩机车有限公司。

 

新公司拟定注册资本为1050万欧元（约合人民币8157万元），其中春风出资占注册资本51%。

 

伴随着合资公司项目的落地，KTM也成为继本田、铃木、雅马哈、比亚乔之后，又一个以合资方式进军国内市场的国际一线品牌。

 

▲公告原文截图

 

但相比本田、铃木、雅马哈等传统日系品牌，春风KTM合资公司的产品投放与日系合资品牌有明显的区别。

 

国内的日系合资品牌，由于进入时间早，目前重心主要停留在通路代步车型。投产的车型，价格相对较低，技术优势不明显。而高附加值车型主要通过进口的方式引进国内。

 

这就为春风KTM合资品牌未来的本土化制造，市场拓展留出了空间。毕竟，还没有一家真正意义上的欧洲品牌在国内投产真正意义上的中大排量摩托车。

 

同年8月18日，春风动力喜讯不断，其通过**发审委审核后，成功登陆了上交所，成为继轻骑、建设、隆鑫、钱江等摩企之后，第8家登陆证券市场的摩托车企业。

 

▲春风动力于上交所正式挂牌上市

 

2018年3月28日，CFMOTO-KTMR2R合资新工厂奠基仪式隆重举行。这也意味着年产5万台动力机车建设项目正式启动。

 

据悉，本项目总用地面积151亩，规划建设“一基地、二车场、三中心”，即生产基地、试车场、停车场、研发中心、检测中心、销售中心，项目总建筑面积138377.21㎡。

 

▲工厂效果图

 

同年5月28日，春风动力发布公告称，公司拟通过其香港全资子公司和信实业以17995716.69美元（约合人民币11337.30万元）的总价向KTM 大股东Pierer Industrie AG收购KTM约1.17%（即263500股）的少数股权，作为可供出售的金融资产，并长期持有该部分股权。

 

对春风动力而言，本次境外的投资将对公司与 KTM 未来的业务发展都具有重要意义，双方在技术、市场、成本等领域的优势互补将通过本次交易得以充分体现并拓展。

 

▲春风工厂

 

新产品有望推动国内越野市场发展

 

回到越野车主角身上，本次在MXGP上海站KTM发布会现场展出了四台KTM越野车，其中3台是四冲程越野车，一台是两冲越野车。

 

KTM 250SX-F MY20

 

该款车型以拥有 MX2 类别中强劲的发动机而著称，2020 新款同样当仁不让。得益于紧凑的零部件设计结构，机体质量更加集中，确保操控行驶中的稳定性。KTM 250 SX-F 采用轻质高科技钢制车架，能够提供准确的车手反馈，同时还可降低摩托越野地形的颠簸。

 

 

新款配有全新高强度油泵中间齿轮，并引入若干有助于提高可靠性的小幅重要改进，重量仅为 25.9 kg。

 

另外，KTM 250 SX-F 散热器的安装位置偏低，主要是为了降低重心，其设计与护罩完美匹配，符合人体工学，呈现极为纤薄的观感。创新系统利用 CFD 技术（计算流体动力学）和巧妙的冷却液管路布置，可以确保最佳的发动机温度。

 

参数图

 

 

 

FREERIDE 250 F MY20

 

 

轻量化、易于驾驶，并且拥有极高的灵活性，相信这会是这台KTM FREERIDE 250 F的独一无二标签。

 

整车通过燃油驱动，搭配先进的250cc双顶置凸轮轴4冲程单缸发动机，能提供随拧随到的动力输出，让你自信从容应对凹凸不平的道路。

 

参数图

 

 

 

KTM 300 EXC TPI MY20

 

 

对于二冲程车型来说，减轻重量十分关键。KTM 300 EXC TPI 成为同类耐力赛车型中最为轻巧紧凑也最为机动灵活的车款，因此并不令人意外。

 

KTM 300 EXC TPI 采用全新设计的散热器，安装高度较之前型号低 12 mm。因而降低了重心，并完美匹配新护罩设计，令人体工学性能趋于完美。

 

值得一提的是，所有 EXC 型号均采用全新高科技轻质铬钼钢车架。其中包括通过最先进的机器人焊接工艺生产的液压成型元件。

 

参数图

 

 

 

KTM 350 EXC-F MY20

 

 

350 EXC-F 兼具 250 车型的灵活性和 450 车型的功能性，因而成为品牌有史以来最畅销的四冲程竞赛车型。

 

凭借新开发的凸轮轴、排气系统和新版电子燃油喷射装置，可提供市场最佳的功率重量比。

 

整车采用全新 42 mm 油门，得益于其独特的喷油器位置，可提供即时响应和极佳性能。ECU 采用的新脉谱图针对新排气系统、空滤和发动机配置进行了修改，可用于调节牵引力控制，通过选配的脉谱图选择开关来激活。

 

参数图

 

 

 

相对于铺装路面车型，越野车是更为小众的产品，但KTM选择本土化生产专供车型，显然是看重国内两轮个性化市场的潜力，并进一步树立自己在拉力越野市场上的地位。

 

此外，随着双方关系的持续深化，合资公司未来定将选择更多车型本地化生产，KTM产品将有望通过合资公司直接进入到消费者手中。