7月1日，包括北京在内，不少地区已经迎来国六。

在这个2019年最重要的时间节点上，各个柴油机企业的国六布局都如何了？主流发动机企业，如潍柴、玉柴、解放动力、康明斯、上菲红、华菱汉马的国六产品都有什么优势呢？请看方得网的盘点。

阶段：国六b一步到位

国六作为史上最严峻的“大考”，许多国内的柴油机企业直接跳过“国六a”，进入“国六b”阶段。一步到位的做法省去了很多重复性的工作。

目前已经达到国六b标准的企业有：潍柴、玉柴、康明斯、上柴、重汽。 

2018年10月9日，潍柴以000001编号获得国家生态环境部的环保信息公开单，标志着潍柴WP4.6N发动机顺利通过重型柴油机国六b官方认证。

2018年10月1日，由广西玉柴机器股份有限公司生产的K08国六发动机在国家授权检测机构——中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，通过了我国重型车国六排放标准执行的发动机台架排放认证、OBD认证和NOx控制认证等在内的，全部72项OBD试验认证及整车PEMS试验。

2018年5月28日，康明斯于《北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会》正式发布了旗下全系列“国六”发动机产品，以及全新开发的集成式后处理单元。此次所发布的全系列产品直接提前达到了国六b标准。

2018年11月一汽解放锡柴举行了国六技术发布会，会上发布了全系国六产品，并获得了欧六C阶段和国六B阶段的双认证。

2018年北京车展，上菲红作为中国领先的柴油机制造企业之一，携旗下的Cursor 13、Cursor 11、Cursor 9和Cursor9 天然气版的全国六标准产品阵营参展。在未来应对国六升级排放方面，Cursor系列发动机将采用高效HI-eSCR技术处理路线。

2019年3月31日，上汽大通发布了“上汽π”柴油发动机。是一款满足国6b排放法规而正向开发的柴油发动机，其排量为2.0L，最大功率达160kW/4000rpm，峰值扭矩为480Nm/1500-2400rpm。

 

趋势：大马力、轻量化 

显而易见，国六柴油机的发展趋势是大马力、轻量化。

从方得网整理的国六柴油机的参数表中可以看出，马力越来越大成为了柴油机行业的重要趋势。

目前，马力最大的是660马力的潍柴15升排量国六发动机，装载在全新一代的德龙X6000牵引车上，刷新了国产重卡发动机的最大马力记录。

玉柴发布的车用国六阶段发动机，其中一款就是适用于高效物流牵引车和重型工程车的柴油发动机——YCK15，不仅排量高达15.26升，而且最高功率也达到650马力。

康明斯发布的国六发动机排量最高为14L，最大也可以达到600马力。

 

伴随着车辆载重的标准化，发动机轻量化成为了行业的重要趋势。

从上表统计的国六发动机参数来看，13L左右的柴油机重量都小于1吨。且大部分品牌的柴油机都在轻量化方面下足了功夫。

玉柴K13系列的国六发动机相比较国五发动机重量上减轻了100公斤左右。

新一代东风康明斯ISZ国六发动机自重降低了200多公斤，达到了1000kg以内。

路线：各有不同

国六的后处理系统可以简单用一张图来概括：

 

 

目前，国六技术路线可以分为带有EGR和无EGR两种情况。

带有EGR的技术路线，最为普遍的是“EGR+DOC+DPF+SCR”，比如潍柴、玉柴、锡柴、重汽等等。

而各家在技术上，更是有不同的杀手锏。

拿潍柴来举例，重型机 WP13采用高压共轨、增压中冷和SCR后处理型式，在动力一如既往强劲的同时，这台发动机采用了高效控制策略，最低燃油耗可达185g/kWh，后处理转化效率可达99%以上。DOC+DPF+HiSCR的技术路线大大降低了污染空气的氮氧化物排放量和PM的产生。而在轻型机领域，潍柴则采用了EGR+DOC+DPF+SCR的技术路线，以WP4.1发动机为例，四气门、高压共轨、增压中冷(布置)型式等配置样样齐全，同样满足欧六排放标准，且自主ECU、高效SCR技术，DPF被动再生的解决方案还可使得油耗更低。

针对国六后处理的使用成本，玉柴则进行了模块化设计。所有国六机型的后处理都按照功能分成了几个模块，包括DPF、DOC、SCR等几个模块。每个模块可以单独拆下来进行修复，降低维修难度，提高用户使用便利性和经济性。

解放动力的锡柴奥威CA6DM3国六发动机走的是“CEGR+DPF+SCR”的主流技术路线，采用高效双区分布式燃烧技术，电控平衡阀式非对称增压技术，增压器综合效率大于60%，冷却高压EGR技术，高效节能机油技术，实现发动机有效热效率达到46%，尿素消耗相对于国五发动机减少20%以上。

舍弃了EGR的技术路线的，代表企业就是康明斯。康明斯国六动力解决方案采用非EGR设计，采用DPF+DOC+SCR一体式后处理系统，转化率可达96%-99%，并大幅提升国六发动机平台的可靠性和燃油经济性。

 

 

 

另外一家采用非EGR的则是上菲红，在2019年上海车展，上菲红带来的Cursor 9、Cursor 11、Cursor13三款国六发动机技术采用非EGR设计的高效Hi-eSCR系统，相较竞品而言，无需EGR（废气再循环）的辅助，就能够达到>95%的氮氧化物超高转化效率。既不需要额外的设备技术来弥补损耗的功率;也不需要更大的发动机尺寸和冷却系统的来降低它带来的额外散热，大大降低了使用成本。与竞品相比，可以降低3%的油耗，节约75%的维护成本，DPF的维护间隔里程也提高了20%。

结束语

国六的竞争不仅仅是各大厂商之间的竞争，更是各类技术路线之间的竞争。

从上文可以看出，国内的许多柴油机企业走的都是EGR路线，而国外的柴油机企业则多数选择了非EGR的路线。

伴随着排放标准的升级，技术要求的进一步严格，不同的柴油机企业都针对中国市场的变化，不断加大国六发动机的研发和推广，做好技术、应用经验的储备。