进入国六倒计时阶段，发动机的排放标准问题再次成为了大家关注的热点，就像马上要进行的高考，一个从中学到大学的转折点，车企们靠哪些技能来“鲤鱼跳龙门”般的翻过这一道门槛呢？长安用一套全新的1.4T发动机+7速双离合变速箱来告诉大家，中国品牌自主研发的动力系统就足以达到更高的国六标准。

在这台新发动机量产之前，1.5T机型是长安紧凑型轿车和SUV的主力发动机，铝合金缸体、缸内直喷、最大功率178马力，足以满足当前的动力需求，甚至CS55和CS75上使用的1.5T发动机也推出了满足国六排放标准的版本。

 为什么有了1.5T，还要1.4T？

发动机是传统汽车上最核心的零部件，它的“服役”周期和研发周期往往比一代车型还要长，能体现车企对未来的长远规划，面对严苛的国六排放标准以及未来电气化的趋势，长安是时候拿出长远规划的动力系统了。

2016年面世的长安CS95搭载了首款蓝鲸系列2.0T发动机，而NE平台定位为中小排量的发动机，其更加符合时代特征，零部件通用率更高（98%），达到更高的热效率（38%），此平台下的发动机排量可以在1.0-1.8L之间拓展，并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技术。

全新NE动力平台具备模块化能力，所以零部件通用率很高。推出1.4T并不是要代替1.5T这一级别，甚至后期还会推出NE平台下全新的1.5T发动机。

这台1.4T发动机能够输出最大功率158Ps，最大扭矩260N·m，横向与同级别发动机相比，数据上占据一定的优势。

想要这台机器的力量更加平顺、有力地输送给车轮，还少不了一款优秀的变速箱，为此长安匹配了自主研发的7速湿式双离合变速箱。

最终实车上驾驶质感如何，我们拿到试驾车后第一时间和您分享。现在我们从理性层面来分析分析这台发动机到底新在哪里？为什么能取得前面优秀的动力参数，同时又满足严苛的国六排放标准呢？

- 如何满足国六排放标准？

这款长安1.4T发动机使用了新的技术架构，它有着集成式排气歧管、350Bar燃油喷射压力、电动涡轮泄压阀、可变排量机油泵、水冷式中冷器等主流技术，这是很多国外品牌最新一代发动机上才有的“技能”。

 

长安NE平台发动机的排放控制从源头出发，而不再单单从尾气后处理角度优化，例如为了改善发动机的排放水平，长安从最基础的燃油燃烧角度做了提升，举个例子，排泄物和饮食有着最直接的联系。

长安1.4T发动机采用博世最新一代的缸内直喷系统，喷射压力达到350Bar，这大概比此前主流发动机高了一倍，更大的喷射压力让汽油分子雾化效果更好，“细细品味”地方式让它的燃油经济性和排放颗粒物水平都进一步提升。官方称这一项技术能让发动机的动力提升1-2%，油耗降低1-3%，并达到国六b的颗粒物排放要求，还能降低缸内湿壁现象，减少机油稀释的风险。

涡轮增压器让发动机的动力性有很大程度的提升，但也会带来一些弊端，例如发动机的进气温度一般会比传统自然吸气发动机高一些，为了让机器吸进凉爽可口（进气密度高）的空气，一般会加入中冷器来降温。

集成式排气歧管在如今发动机上越来越常见，之前我们聊过很多次这项技术，但在长安此前自主研发的发动机上基本没有量产过。因为缸盖集成了排气歧管，所以结构设计更加复杂，但随着带来的好处有很多，排气热量利用了起来，暖机效率提升，发动机重量降低、NVH性能提升等等。

-如何研发和制造的？

长安动力部门在5年前就决定了NE平台发动机项目，集结了10个国家、200位工程师，历时1460个日夜，在今年终于实现了第一台1.4T发动机的试装下线。

在Matin的带领下，长安中国和英国两地的研发同步进行，吸收英国百年动力技术的基础，发动机经过了300多项系统级、2000多项零部件级的试验验证，累计超过140万公里测试。

相比整车而言，发动机的生产一般来说更为精密，很多零部件如果装配不到位或者错装，后期很可能直接让整个发动机报废。所以工厂内设置了200多个“质量门”，来保证发动机的工艺质量。

总结：

发动机在这个时代的核心关键词毫无疑问是：节能减排，世界燃油消耗量和排放标准在升级，中国亦是如此，国六标准即将到来，发动机也将面临一次整体的改革。这对车企来说并不是什么突如其来的挑战，因为多年前他们就已经（或者说必须）开始思考发动机的升级了。长安是几年前制定国六标准的一员，因此也提前对国六发动机进行了开发。5年前，NE平台发动机开始立项，如今长安逸动、CS35 PLUS将是两个率先使用的幸运儿。