利润可观 前景看好

我国摩托车保有量近1亿辆，但其中99%以上是用做代步工具，而在国际上，特别是欧美各国摩托车却是娱乐性、运动性、休闲性产品，大排量、四冲程发动机、多功能豪华摩托车是主流。随着国内轿车逐渐的普及，低端摩托车市场正趋向萎缩，市场空间走向高端已是必然趋势，因此，是时候终结摩托车仅供实用这个时代了。

很显然，我国的大排量摩托车也有着前景良好的两个市场。

据专业人士分析，在国内，价格在2万~3万区间的摩托车消费者至少以十数万计，他们当下多是在玩破烂危险的日本二手走私车，国内企业怎么可能对之视而不见。尽管这个群体或多或少会有日系情结和欧美情结，一旦国产大排量摩托车摆在眼前，他们对国产的向往会自然而然唤发出来，赢得这一消费群体亦非难事。

现实条件下，国内市场上大排量摩托车的主要对手就是小排量汽车，主要是来自在2万~5万价格区间的微车（包括微轿销售的竞争，这也是一些摩托车企业在到底是做大排量摩托车还做汽车之间犹豫的一大原因。但对于汽车生产企业来说，微车（包括微轿）不过是企业在上升初期不得不啃的一块鸡肋，就像摩托车企业一样，汽车企业也终将转战其高端市场。

至于国外市场，欧美一直是摩托车最主要的高端市场，每年有不少于50万辆400ml以上排量的摩托车被消费。现在销售的主要是日本车，我国摩托车对该市场的出口仍然集中在中小排量范围内。这个差距，影响了我国摩托车的出口，特别是影响了企业出口利润的增长。如果我国出口的摩托车在排量上有所提高，将在国际市场上占有更大的份额，出口创汇额也将会大幅度增长。

日本企业生产的大排量摩托车每辆价格一般在1万美元以上，而德国宝马和美国哈利更是在2万美元以上，从我国摩托车行业的情况来看，生产、技术成本远比日本低，如果提高国产化率，国产大排量摩托车的价格将很有优势。就现在上市销售或试售的国产大排量摩托车来看，比如力帆的LF400每辆定位为3.88万元，嘉陵的JH600市售价为每辆2.98万元，一些着手开发大排量摩托车的企业，也都宣称其未来的大排量摩托车价格不会很高，预测价格都在1万美元以下，这比起日本四大家生产的同排量摩托车要便宜得多，在国际市场上很有竞争力，加上目前我国小排量摩托车已经成功进入欧美市场，一些中国摩托车品牌已经被欧美的消费者认识和接受，大排量摩托车跟进将是很自然的事情。

当然，既然出口欧美市场将是撑起我国摩托车大排量摩托车生产的主要支柱，我国摩托车企业就需要适应该市场的特色有针对性的策划营销战略。在欧美市场，消费者更注重服务，不管消费者利益，不顾经销商死活，不看市场需求，只图一时赚钱，不愿搞硬件投入，一售了之的短期行为情况须得杜绝，我国企业目前也正朝这一方面转变，很多摩托车企业打出了“服务竞争”、“服务制胜”等战略牌。 （摩托车信息）待续