在国家鼓励新能源交通工具发展的趋势下，摩托车新能源化是未来摩托行业技术革新的方向。新能源摩托车是采用锂电池作为动力的新型电动摩托车，从动力上和形式上都接近于燃油摩托车，在定位和质量上与低端电动车有明显区别。
推广新能源摩托车在一定程度上有助于我国降低大气污染和碳排放，减少石油资源依赖，促进交通行业可持续发展。摩托车是我国的优势产业，新能源摩托车走出去"对于促进国际产能合作，激发外贸出**力以及提高“中国制造" 的海外形象具有非常市要的意义。
目前新能源摩托车的发展在国际上仍处于起步阶段，相对于整个摩托车市场份额很小，实现量产销售的品牌并不多。由于摩托车新能源化是一个必然的趋势，不少传统摩托车国际知名品牌，如哈雷，杜卡迪、雅马哈、铃木和川琦已经开始小批量试制脂念新能源摩托车，现多数处于性能测试阶段，离正式量产已经不远。
在这场摩托车绿色转型升级的变革中，一些专注于新能源摩托车设计制造的新兴公司异军突起，凭借自主技术创新在近几年取得了实质性发展，走到了传统摩托车生产商的前面。例如美国的zero、Alta等品牌已实现整个产品线皆为新能源摩托车，成为了该细分产业的领军品牌。
新能源摩托车在发展方向上已经形成了两大阵营亚洲的轻便型新能源摩托车和欧美的高端大型新能源摩托车。
以日本的本田、台湾的Gogoro、中国大陆的宗申等亚洲企业为代表的轻便型新能源摩托车，其主要各户群是都市上班族，作为中短途通勤工具。虽然外观类似于踏板电动助力车，但是基于摩托车标准打造，在动力性、制动性和安仝性上远胜于电动助力车。这一类摩托车以美观又人性化的设计，手机和摩托车互联以及换电加直充的混合充电方式为卖点，发展方向是轻便节能、安全、智能。
以美国的Victory和zero、德国的宝马、意大利的 Energlca等欧美企业为代表的高端新能源摩托车，定位是高性能街跑车和赛车，并不针对通勤市场。瞄准的是愿意为性能、设计和坏保付费的高端市场，售价基本在1万美金以上。新能源街跑摩托车追求极致的动力性能，优良的做工和设刘感。这一类座托车多采用油冷永磁交流电机，高密度的快充电池组，优秀的电池管理系统(BMS)，先进的EBS电子制动控制系统〈包括ABS防抱死系统、BCS刹车协调系统，以及TCS循迹控制系统) ,高空气动力性能的轻质车架因此性能接近或甚至高于高端汽汕摩托车。欧美新能源摩托车在技术层面已经远远领先于其他地区，但是由于高昂的售价销量并不大。
新能源摩托车属于新兴产业只有美国，加拿大及少数欧洲国家有相应的扶持刺激政策。美国加州的电动摩托车补貼计划会给2010年之后购买的、符合推广要求的新能源摩托车最多450美金的补贴。加拿大魁北克省政府的电动车辆购买项目会给予新能源摩托车购买者2 000加印的补贴。英国政府从2015年开始补助新能源摩托的发展，凡购买新能源托车的车主将获得政府给予1500英镑绿色交通补貼。
一些国家的政府还利用税费减免的刺激手段促进新能源摩托车的发展。从2015年1月起至2016年12月美国国会宣布在美国50个州实施税收减免政策。消费者购买新能源摩托车后可以退税，免去相当于摩托车售价的10％，上限达2 500美金的税额。还免去新能源摩托车充电器百分之三十、上限达2500美金的税额。除了国会的税收减免政策，美国部分州也各自颁发了新能源摩托车的减税政策。例如，犹他州可以另外免去750美金的税额，加利福尼亚州可以免去900美金的税额，亚利桑那州减免了摩托牌照悦，伊利诺斯州减免了摩托车登记费。在德国，从2016年1月1日至 2020年12月31日购买新能源摩托车的驾驶者可以免交5年的机动车辆税。比利时在2015年也出台了新能源摩托车的减税政策，免去相当于摩托车售价的15％、上限达3 010欧元的税额。
除了政府的扶持政策，国外部分摩托车企业还联合金融机构提供新能源摩托车分期付款服务，以减轻消费者初期购买的负担。美国zero Motorcycles是最早大量生产新能源摩托车的品牌之一，然而售价1万美金左右的摩托车令消费者望而却步。于是该公司与 Evergreen银行合作推出了84个月的分期付款项目，让消费者只需每月支付135一254美金即可拥有新能源摩托车。由于美国普通职员的工资水平在月薪2500一4500美金之间，每月还款的压力并不大。此项目刺激了消费者的需求使得该公司新能源摩托车的销售量逐步上升。政府的补贴以及税赋优惠政策、企业的分期付款项目可以增加消费者购买意愿，为新能源摩托车的发展创造一个宽松有利的环境。
根据调研，国内只有宗申的新品牌“森蓝"是以摩托车标准打造、采用锂电池电源、真正意义上的新能源摩托车。五羊-本田的净原电动摩托车虽然在宣传上被称作“新能源摩托车”，但仍然使用的是铅酸电池。山于该品牌在市场上销量较好并拥有了一定知名度，用锂电池替代铅酸电池已经列入了“净原” 摩托未来的产品规划中。除此之外，其他大部分国产摩托车品牌还没有推出新能源摩托车产品。而许多电动车品牌例如雅迪、绿能和牛电科技已经纷纷实现电动车锂电化，再加上外观上仿摩托车豪华化，使得新能源摩托车与锂电电动车的界限变得模糊。
中国新能源摩托车制造商在国际上的差距主要是缺乏中小功率的中置电机和电机控制器等核心部件的优秀供应资源，在核心的智能技术、电动力系统的设计计算、续航里程的最佳匹配、锂电池的能量密度与重量及价格的关系等核心回题上研发力量薄弱。国家与企业应就新能源摩托车的主要技术瓶颈设立专项研究基金推动产学研合作，优化完善新能源摩托车的动力性、续航能力、快充能力、防水性、抗电磁干扰能力和低温行驶能力，提升我国新能源摩托产业的国际竞争力。
国内对新能源车辆的补贴政策仅针对新能源汽车，未涵盖同样采用锂电的摩托车。新能源摩托车在国内的低端市场被超标电动自行车/助力车抢占，国内的高端市场由于拥挤的路况和交管限制又无法很好地发展，在没有扶持补贴政策的情况下，企业开发新能源摩托缺乏资金支持。而且摩托车需要交纳10％的购置附加税`，甚至高于汽车的税率。
“禁限摩制约了消费者购买真正新能源摩托车的积极性，转而购买不需要任何手续的“超标"电动车。使存在安全隐患的超标电动车打擦边球以非机动车的优势占据了摩托车市场，本质上是“不用上牌、机动车道和非机动车道皆走的电动摩托车“超标”电动车加剧了车管部门的管理难度，而且绝大部分驾驶者没有驾驶证，缺乏交通法规知识的培训，容易做出影响道路交通秩序的行为，给道路安全埋下隐患。
新能源摩托车在中国是有市场前景的。首先，机动车辆的新能源化是一个全球的趋势。为了改善城市的交通拥堵和环境问题，欧美许多国家将低碳的新能源摩托车视为将来一种重要的个人交通工具，而且，中国具备发展新能源摩托车的产业基础。过去我国摩托车制造企业已经积累了丰富的技术水平和成熟的配套件上游产业，也培养了一大批研发技术人才和操作熟练的技工。
传统汽油摩托车的消费市场已经被定型为低端，对于摩托车企业机会并不多。而传统低端电动车市场已经进入成熟期，行业整体发展水平较低，技术研发与应用水平不足，随着消费者需求的升级和竞争格局的深化，机动两轮车市场在品质、个性化、安全性舒适性、智能化和节能环保等中高端用户体验方面存在较大的结构性机会。这对于新能源摩托车是一个全新的突破口，是企业打造新品牌、进军新市场的机遇。
目前而言新能源摩托车还需要一段相当长的时间发展和酝酿，随着消费者对低碳交通工具兴趣的增加，充换电基础设施更加成熟便利，机动两轮车路权的重新规划，新能源摩托车将会成为未来日常出行交通工具的选择之一。
新能源摩托车的发展需要国家、产业和企业三个层面的推动。在国家层面，解除禁限摩，使摩托车作为城市交通体系的多样化补充。推广机动二轮车专用道并加强行驶教育和监管，提高摩托车交通安仝水平、改善行车秩序。在产业层面，政府、行业协会和企业应积极推动新能源摩托车标准的形成、充电基础设施的完善和车联网的建设，为新能源摩托车的普及提供便利的社会服务体系。
在企业层面，市场是帶动质量、技术增长的根本。企业的发展策略是加强产品技术研发，优化完善新能源摩托车的动力性、续航能力、快充能力、防水性、抗电磁干扰能力和低温行驶能力，全面提产品用户体验。
