2018年已经过了四分之一，早前各厂商曝出的计划车型也几乎都还没消息，也许是因为各大厂家都在忙着“销库存上国四&rrdquo;去了吧。不过，最近我们获得了某款国产大排拉力车的官图，并且得到可靠消息：这款代号“凯越500X”的车，将会在最近两三个月内正式登陆国内市场。

部分消息灵通的人士可能早已从其他渠道获悉：这款凯越500X即是前越野赛职业车手张雪在获得了西藏新珠峰（昊润投资）巨额投入后推出的第一款产品，号称“集十余年沉淀，终成一车”。

晃眼望去，熟悉的“水鸟”的味道扑面而来，仔细看却还是有一些区别。关于凯越的整体外观，可以预料推出后必然会引来一大波关于“皮尺工厂”的争议，但不可否认的是：经典的始终是经典，相信绝大多数人都不会说“水鸟”造型已经过时。喜欢的就是这个味道。

厂家对这辆车的定位：是一辆具备长途穿越能力、能应对复杂路面状况的多功能拉力车。从我们获得的一份官方参数，你会发现这款拉力车可能会有很多你想要的东西，主要留意下面三点。

一、500cc级双缸发动机

隆鑫的KE500发动机是国内为数不多、已得到市场验证的优秀中大排发动机之一。双顶置凸轮轴、8气门、水冷电喷，最大功率37kw/8500rpm，最大扭矩43N.m/7500rpm。账面参数已经几乎持平该发动机的“本体”（本田CB500最大功率36kw，最大扭矩44N.m）。介于国内用户的普遍喜好和骑行路况，双缸500cc级的动力系统是很合适了。

二、整备质量与油箱容积

铝轮状态净重178kg，加上21升的油箱容积，满油应该不会超过190kg。算是轻还是重呢？我们提供以下几个国内在售的同级车型对比就知道了；

本田CB500X整备质量197kg，油箱容积17.5L

摩瑞500整备质量197kg，油箱容积18L

在车架强度足够的情况下，质量越轻推重比越大。对比下来我们会发现不管是整备质量还是油箱容积，这款车都有着其较大的优势，特别是21升的超大油箱，这是很多公升级拉力车都没有的，绝对的长途良心配置。

三、行走系统

这里主要说轮胎规格和避震制动系统。该车的轮胎规格为前110/80-19、后150/70-17。上面三款对比车型的轮胎规格都为前120/70-17，后160/60-17，更多的是针对铺装路面的长途需求。而该车的规格设定显然能提供更多玩法，前19后17配上110、150，有着更高的离地间隙和在非铺装路面上更灵活的操控感受。

为此，它还提供了更长的避震行程，前195mm，后200mm的行程组合前19后17的轮辐直径已经是很多入门级越野车的规格。而它230mm的最小离地间隙也是三车中最高的，通过性能也是最好的。而制动方面，标配ABS防抱死系统更是良心配置，不用再加钱。

车身其他配置

除了以上三大点以外，车身上的配置也相当值得关注。从凯越的设计团队了解到，凯越500X的配套体系可以说相当华丽：博世电喷、KYB减震、日清碟刹、秦川主线（福特配套企业）、阿尔法链条、广能（雅马哈御用厂商）的覆盖件等等，甚至连全车连接件都来自法国阿雷蒙。不过，面对这些国内绝对一流的配套体系，凯越团队的整合能力到底如何还有待观察。

其他方面，手把带防护弓、发动机底部配有铝合金护板、高位排气、标志性的鸟嘴也少不了。但是从官方照片看前挡风的面积似乎却不是很大，不知关于这点厂家是如何考量的？

平心而论，作为一个摩托车玩家、职业车手，应该说张雪比绝大多数厂商开发人员更懂车、更理解摩友的需求。张雪曾经在一无资金二无团队的情况下独立打造出了自由300这样的产品，涅槃新生后的张雪推出的第一款产品到底如何还是非常值得期待。话说回来，拉力车最重要的属性在于其可靠性、长途旅行的舒适度、操控性。作为专业媒体和广大摩友，在此向凯越500X和张雪提出一个最重要的问题：在还没试车之前、在还没有经过公正测试之前（据悉，凯越500X已经做完了10000km厂内自测），大家包括笔者在内都先观望吧。

差点漏掉了一个关键信息：凯越500X将配置有与世界一类摩托车品牌接轨的网轮真空胎状态，也是国内首家。而且，该网轮真空胎的配套开发企业来自于国际一线品牌的代工生产企业。