前言：2017年，印度摩托销量超越中国，一跃成为全球第一大摩托市场。印度经济的快速上升，带来了摩托产业的空前繁荣。就如同中国经济的茁壮成长造就了摩托车工业的辉煌，同为发展中国家的印度，也在经历着相似的成长历程。印度的摩托产业有着巨大的发展潜力，值得我们去一探究竟。又或许，透过印度，我们能看到自身民族工业发展的更多可能性。本文将探讨2019年印度摩托车市场动向，以及未来行业内将会呈现出哪些新趋势。
如日中天的印度摩托
根据P&S情报发布的市场研究报告，预计到2025年印度燃油摩托车市场规模将达424亿美元，2018年~2025年复合年均增长率达到8.8%。印度摩托车市场的扩展主要受三个因素驱动：1.收入水平提高；2.二、三线城市对交通工具的需求日益增长；3.人们对如何降低交通运输成本越发关注。
摩托车相比汽车体积更小重量更轻，对于印度拥挤的道路环境而言，无疑是一个不错的选择。
印度是世界上发展最快的经济体之一，人均收入提高，中产阶级群体日益壮大，国民购买力增强，有很大一部分民众如今能够负担得起私家车，而摩托车市场也从中受益。商家通过提供更宽松的支付方式、更省油的产品和大幅度的折扣来鼓励消费者购买摩托车。有许多消费者在已经拥有一辆汽车的情况下，仍然会另外购买摩托车，因为骑摩托在交通堵塞时更方便通行，也更容易找到停车位。
在印度，跨骑式摩托相较踏板摩托市场占有率更高，2017年市场份额占比超过65.0%，持有率极高，每1000人中就有108人拥有跨骑式摩托。英雄（Hero）摩托公司表示，跨骑式摩托的销售额远高于踏板车，原因是乡村地区对跨骑式的需求更大。由于价格便宜，使用成本低，该类别摩托的销量仍在上涨。
燃油摩托车所有车型中，100mL~125mL排量最为畅销，2017市场销售份额占到了70.0%。在两轮车中，此类车达到了价格与动力输出的最佳平衡，因此受到消费者青睐。相比排量100mL的低动力两轮车，城市上班族越来越偏爱排量100mL~125mL的车型。
早些时候，印度燃油摩托车市场都集中在孟买、德里、班加罗尔、加尔各答和海德拉巴等几个大城市，主要因为这些城市人口众多，且拥有大量的工商企业。然而，随着印度二、三线城市如阿赫达巴德、普纳、苏拉特人口的快速增长，对私家车，尤其是对燃油摩托车的需求飞速上升。
二、三线城市拥有廉价的土地，成就了庞大的工商业基地，进而提升了这些城市的整体发展。其中的一些城市已成为印度的重要工商业中心。随着城市经济的发展，对解决出行有了巨大的需求，助推了印度燃油摩托车产业发展。
印度摩托车市场就如一个聚宝盆，蕴藏着巨大的能量，吸引众多企业纷纷参与到市场角逐中，印度英雄、本田、巴贾杰、TVS、雅马哈、皇家恩菲尔德、铃木、马恒达、KTM和比亚乔等争夺着宝贵的市场份额。
2019财年摩托车市场呈现总体增长
印度投资信息信用评级机构ICRA预测，2018财年至2019财年，印度的两轮摩托产业将比同期增长8%~10%。另根据印度汽车工业协会（SIAM）的数据显示，在印度骑跨式摩托车的销量仍然高于踏板车。
2019财年的头五个月，即2018年4月~8月，两轮摩托累计总销量9,443,286辆，2017年同期销量8,469,183辆，同比增长11.50%。
跨骑式摩托头五月累计销量6,011,104辆，2017年同期销量5,242,239辆。尽管基数庞大，但跨骑式摩托仍然有14.67%的同比增长；相对处于弱势的踏板车，销量3,086,627辆，对比2017年同期销量2,890,943辆，也实现了6.77%的同比增长。由TVS公司垄断的摩托自行车，前五月销量3,455,55辆，对比去年同期销量3,360,01 辆有所增长，在两轮市场占有2.84%的份额。
受前两个财年期间季风降雨的影响，乡村地区对跨骑式摩托的需求更大。但是，随着城市化进程深入及居民可支配收入的提升，预计非城市地区对踏板车的需求也将有所增加。
在跨骑式摩托板块，增长主要集中在排量110mL以下的入门级摩托，2019财年前五月同比增长19.5%。除了受雨季及消费者对经济形势评估的影响，一些车型（主要为巴贾杰公司产品）的大幅度降价也助涨了这样的势头。排量110mL~ 125mL、 125mL~150mL、150mL~200mL摩托的同比增长率分别达到0.37%、16.91%及16.98%。
在踏板车板块，受一些主要市场如喀拉拉邦和孟加拉邦需求及厂商存货调整的影响，销量增速有所放缓。
本田、铃木、TVS及比亚乔公司本财年前五月累计销量与同期相比均有一定幅度的增长，英雄与印度雅马哈的销量较同期有所下降，但是预期随着新产品上市以及节假日的到来，将会为销量增长缓慢的踏板车领域提供急需的推动力。
在这个财年，英雄在众多摩托车中再一次脱颖而出，坐上销量宝座。在2018年9月10款最卖座的摩托车中，英雄的Splendor、 Deluxe、Glamour和Passion四款车型名列畅销榜前十。上榜的还有英雄的最强竞争者——本田的CB Shine，巴贾杰的高端摩托脉 冲星、CT100和Platina，皇家恩菲尔德经典350以及TVS的Apache，反映了印度消费者对摩托实用性、性能和时尚的多样化追求。
发展的限制
成长壮大总是要经历疼痛，印度摩托的发展进程也需要面对多方面的挑战与阻碍。
为了遵守在2015年巴黎气候变化会议所作的承诺，印度决定在2020年不再使用现有的BS-Ⅳ排放标准，而是实施严格的(BS)-Ⅵ标准（该排放标准与欧洲排放标准相似，比如2017年实施的BS-IV标准等效于欧Ⅳ标准）。在过去，印度也曾先后发布了多项燃油质量标准来控制排放，比如10年前引入了限制一氧化碳和碳氢化合物的二、三轮排放标准。排放限制不可避免地对摩托产业产生了影响，造成两冲程摩托退出市场舞台，尽管小部分排量50mL及以下的两冲程摩托自行车仍然在售。
另外，尽管印度国内摩托车的消费需求仍然旺盛，但油价、物价持续走高，利率固化以及保险法规修订造成监管成本上升，增加了摩托车的购买、维护成本，削弱了消费者的积极性。另外安全条例规定，从2019年4月起所有排量大于125mL的摩托必须强制配备防抱死刹车系统，也造成成本增加，进一步冲击了购买需求。不过出口方面，随着非洲、拉美地区油价和汇率恢复，印度在海外的代工生产业务不断拓展，为印度本财年摩托车产销量增长提供了一定保障。
高端摩托展露锋芒
变化中的市场潜藏着风险与挑战，但也展现着闪闪发光的机遇等待探索挖掘。城市化进程加快，年轻人口数量增加，人均收入持续提高给了高端摩托车崭露头角的机会。据TechSai市场研究报告预测，印度高级摩托车市场规模到2023年可达1.61亿美元。商家通过提供花样繁多的车型和更灵活的支付方案（即可选择以分期付款、延迟支付等不同方式支付产品或服务）成功吸引了不少消费者。全散装与半散装件数量越来越多，更新更先进的品牌及车型不断推出，各种跑车俱乐部人气攀升，越来越多的人热衷于骑行文化，这些在接下来的数年里都可能成为印度高级摩托车市场的重要推手。
印度高级摩托车市场可谓群雄逐鹿，哈雷、凯旋、川崎、晓星、铃木、比亚乔、宝马、杜卡迪、贝纳利等均参与到高端市场竞争中。
电动摩托崛起
严苛的环保法规阻挡了传统燃油摩托的前进步伐，却为电动摩托铺了一条好路。印度对环境污染问题越发重视，民众环保意识觉醒，政府也加大了对电动摩托的补贴，这些都为电摩行业的崛起创造了良好的大环境。据预测，印度摩托车市场规模在2025年将达到约6.18亿美元。
目前在印度电摩产业，踏板车所占市场份额更大，但跨骑式摩托的市场占有率预期会在未来有所增加。就驱动方式而言，由铅酸电池驱动的踏板车由于价格便宜在市场占据主导地位。不过，鉴于锂离子电池相比铅酸电池有许多优点，再加上前者价格持续下滑，锂离子电池驱动踏板车所占市场份额2025年会有显著增长。市售电动踏板通常搭载电压48V的电池，多数为插电式。随着更多高端电摩被引进，会带动提高高压电池驱动摩托的市场占有率。
眼下电摩市场格局已基本稳定：英雄摩托凭借品牌辨识度和庞大的销售网络在电摩产业牢牢占据了领先地位，跟随其后的是Avon、Lohia及Electrotherm(出产名为“Yo Bike”的电动摩托），再就是，其他的电摩生产企业包括一些小型私有公司，比如Amphere。
两轮车共享成为新潮流
人口不断增长，对驾车出行的需求日益增长，导致了日益严重的交通堵塞和环境污染，于是两轮共享及移动共享服务应运而生，使印度摩托车市场直接受益。
在以往，因为涉及到安全、计时难以确定、协调难等问题，车辆共享运营并不成功。但是目前印度的交通出行费用持续上涨，车辆共享需求也随之增长。车辆共享有助于人们之间的快捷联系，节约了出行成本，并实现了由数字化带来的无现金费用分摊。
2017年，加尔各答新区出现了摩托的士服务。2018年2月在班加洛尔，Aceel India 风投公司、 印度红杉资本（Sequoia Capital India）开展了市区摩托车租赁业务。两轮车共享服务为人们提供了低价和便捷的出行方式。对共享摩托需求的不断增长也会促进印度摩托车市场的进一步发展。
