街跑宝马2019款R1250RS/R-天津大学内燃机研究所（天津摩托车技术中心、天津内燃机研究所）

街跑宝马2019款R1250RS/R

2018-12-03

现今的摩托车市场，对于外观的口味越来越重，街跑车外型越来越激进、夸张。BMW的R系列独树一帜，严守著巴伐利亚一贯内敛、沉稳的外型风格，并结合了延续德意志骄傲的科技硬实力。

2019 BMW R1250RS

2019 BMW R1250R

2019 BMW R1250RS/R 规格表

引擎型式：冲程，水冷，DOHC，水平对置双缸引擎

供油方式：电子喷射系统

缸径 x 行程：102.5 x 76mm

排气量：1,254c.c.

压缩比：12.5：1

最高马力：136hp/7,750 rpm

最大扭力：143Nm/6,250 rpm

传动方式：6速轴传动

车架型式：钢管编织车架

前悬吊：倒立式前叉

后悬吊：BMW Paralever全可调避震

前制动：BREMBO双辐射对四卡钳、320mm 浮动碟、ABS

后制动：BREMBO单向双活塞浮动卡钳、276mm 碟盘、ABS

轴距：1,530mm（1,515mm）

座高：820mm，可调范围：760~840mm

湿重：243kg（239kg）

其他：骑乘模式、循迹防滑系统、斜坡起步辅助等

国内售价：现有R1200 R国内售价为19.77万起

这对兄弟不仅拥有一样的车架，更共有相同的引擎心脏，从上一代1,170c.c.的排气量扩增到1,254c.c.，最大马力达136hp，扭力峰值为143Nm，与上一代相比多出18Nm，峰值转速提早了250rpm。不仅如此，为了让这颗超越公升级的引擎有易用且更具实用性的动力表现，BMW使用了名为「Shift Cam」的气门升程正时系统，不只让操控感受更上一层楼，更使油耗经济性有4%的提升，展现德意志的科技硬实力！R1250RS/R皆以轴传动来将动力转化成轮胎吞噬路面的动能。

BMW R1250引擎

这对兄弟拥有十分强健的筋骨，钢管编织车架拥有良好的刚性，搭配倒立式前叉与BMW专利Paralever后悬吊系统，具备全可调功能。对于拥有强悍电控技术的BMW，也将电子的触手伸入悬吊系统。名为「Dynamic ESA “Next Generation”」的电子悬吊系统为R1250车系之选配，提供三种骑乘模式，并具有感应装置可根据骑乘状况与路面，利用电子控制系统在毫秒之间自动调整阻尼。拥有更精进、更强大的动力，制动部分当然要匹配！车辆前方搭载双BREMBO对四辐射卡钳搭配320mm浮动碟、后方以BREMBO单向二活塞浮动卡钳搭配276mm碟盘，ABS毫无疑问的以标配的形式出现在两车身上。

原厂选配的电子悬吊

BMW不只有在电子悬吊，来自巴伐利亚的蓝白标在电控领领域可说是耀武扬威：R1250RS/R具备两种骑乘模式、ASC（自动稳定控制）与斜坡起步辅助。BMW也推出了进阶版的电控配备：更加强大的骑乘模式Pro拥有额外的「Dynamic」模式、DTC（动态循迹控制）、针对弯道刹车辅助而生的ABS Pro、介入更直接的自动斜坡起步辅助Pro与可避免误触油门而影响刹车表现的DBC（动态刹车辅助）。

电控系统的各种功能按键接在把手上，R1250RS拥有较低把的设定

科技力的R1250RS/R：6.5寸全彩TFT液晶仪表盘，不仅提供丰富的车辆资讯、蓝牙连接手机等功能，还可以下载BMW专属App并连接仪表，进行十分简明的导航操作。

6.5寸的全彩液晶仪表

再看看这对双生兄弟的不同之处：导流罩有无是决定性的差异，良好的风压保护，让R1250RS非常适合高速巡航；R1250RS的前端拥有较为锐利的LED双灯外观；另外RS低把的设计让骑姿更前倾、更战斗，不过原厂强调依旧保留舒适、惬意的骑乘感受；BMW试图将四轮与二轮结合，将常用在M POWER车款M3上的金黄色应用至R1250RS上。

街头风格浓厚的R1250R，少了导流罩的掩盖，机械美崭露无遗，整体视觉感十分集中；典型街车高把的设定，不仅让骑士能有更直挺的骑姿，更给予较灵活的龙头转向；大灯采用不规则形状的单灯设定，灯组同样也为LED；而原厂赋予R1250R标志性的「HP」蓝白红配色，运动感油然而生。