从原来的出口配额招标到现在的出口许可证管理政策，2005年出口政策的重大变化已经在出口市场得到明显体现。2005年上半年，我国摩托车出口311.32万辆（不含滑板车），同比增长68.29%；出口金额达10.04亿美元，同比增长47.92%；整车出口企业（包括外贸公司）达到555家，同比增加328家，增长144%。半年之后，我们再来看出口政策的重大变革，意料之中的“放量”背后，更多的是关乎全行业未来命运的重大隐忧。
在出口整车总量和出口企业数量“放量”的同时，出口数量不足1000辆的企业从去年同期的115家增加到334家，出口10000辆以上整车的企业只有72家。中小企业及贸易公司出口业务遍地开花，导致全国共有27个省、直辖市、自治区（未含港、澳地区和台湾省）出口摩托车。与此同时，原来不具备资格的中小企业不出所料立即使用其唯一武器━━价格，中国摩托车企业在国际市场上的“窝里斗”愈演愈烈。上半年摩托车出口平均单价已从去年同期的367.03美元下降到322.59美元，同比下降12.11%。
实际上，面对出口配额招标的取消，相关部门也采取了一些措施，希望能阻止一些不规范企业进入。2005年1月，重庆市宣布，取消原来的出口配额管理和实行出口许可证制度后，生产企业出口的摩托车产品须具备生产准入资格，并获得相应产品的3C认证。外贸企业也必须采购具备生产准入资格企业并获得3C认证的摩托车产品，出口价格不应低于摩托车产品出口同行协议价格。但是，联系到国内3C认证出现的问题，这种规定很难落到实处。
为了行业的整体利益和健康发展，一些行业“议价”规定出某排量车型的最低出口价格。在出口配额招标时代，由于市场份额主要由几大出口巨头把持，它们不仅是行业“议价”的主力，其市场的巨大影响也从客观上阻止了出口单价的恶性下滑。新政策下获得出口资格的中小企业及贸易公司，在没有品牌、渠道和规模优势的情况下，价格是他们生存的唯一法宝。有关人士在2004年底接受采访时就指出，行业“议价”在出口许可证政策实施后将成为纸上谈兵。
与此同时，新政策下出口单价不断下滑给相关进口国反倾销以诉讼口实。2005年9月4日，巴西总统鲁拉明确表示，在必要的情况下，巴西政府将毫不迟疑地对中国产品采取市场保护措施。巴西之外，中国产品所到之处都引起了相关部门的注意。低价格甚至超低价格的中国摩托车，很容易成为反倾销攻击的目标。一旦反倾销提上日程，企业不仅支付巨额的机会成本，反倾销诉讼及结果的差异还将使中国企业不胜其烦，甚至就此退出该市场。
出口企业资质的良莠不齐，不仅使规范管理愈加困难，加大遭遇反倾销的几率，也进一步损害了中国摩托车企业的整体形象。长期价格低廉的形象不利于企业高端战略的开展，增加了中国企业进入高利润主流市场的成本。低价格、低品质的行业形象一旦在世界各国达成共识，直接决定着未来中国摩托车企业的整体走势。（摩托车趋势）待续
