一、中国的摩托车企业在市场经济环境下具备顽强生存能力
经过十余年的快速发展，中国摩托车行业已经成为中国机械工业中具有一定国际市场竞争力行业之一。目前，我国摩托车产量居世界第一位，占世界总产量的一半以上。
随着国家整体经济实力不断增强，特别是农民收入增加，摩托车作为一种方便的代步交通工具和运输工具，越来越受到城乡人民的欢迎，摩托车行业保持了十余年快速增长。根据中国汽车工业协会统计的数据（参加汇总数据企业133个），2004年，全国摩托车行业累计生产摩托车1718.69万辆，同比增长16.77%，摩托车行业呈现产销两旺的现象。在出口方面，70家摩托车生产企业累计出口摩托车340.10万辆，同比增长21.10%。
需要特别指出的是，2004年中国摩托车行业遇到前所未有的困难和压力，170多个城市对摩托车实行禁牌限行、原材料价格上涨、运输价格上升、出口退税比例率下调等。在这样困难的条件下，摩托车行业还能够取得较大幅度的发展，展示出摩托车生产企业在市场经济环境下具备顽强生存能力。摩托车行业的现状可以归纳如下：
摩托车作为一种复杂机械产品，只有在大规模生产条件下才具备市场竞争优势。目前，国内骨干摩托车生产企业的年生产能力都在30万台以上，2004年，7家企业的产量超过100万台。
零部件专业化生产是保证主机产量和质量的前提。经过多年的市场竞争和淘汰，我国已经形成一批制造水平精良、生产规模庞大、品种齐全、质量稳定的零部件生产企业，成为摩托车行业发展的基础。
随着国家保护知识产权力度的加大，不论是整车企业还是配件企业，对知识产权的重视程度越来越高，完全仿制的产品开发模式已经被“借鉴—改进—提高”的模式所替代，“回避专利”已经成为行业内企业的共识，自主重新、拥有自主知识产权已经成为追求的目标。
我国的制造业近年来取得显著进步，规模扩大，质量提高，成本下降。加上廉价劳动力优势，摩托车的制造成本远低于国际水平，价格只有日本产品的1/3，加上原材料涨价的影响，生产企业在国内市场的成本费用利润率已经不足2%。
中国已经成为摩托车生产大国，特别是在中小排量产品上，具有一定的国际竞争优势。与国际先进水平的产品相比，国产品牌的差距主要表现在：
以摩托车发动机为例，在2004年生产的1910万台发动机中，125cc排量产品占48.5%；小于125cc排量产品占42.3%；大于125cc排量产品仅占9.2%。
由于摩托车产品在国内销售的主要对象是农村市场，产品主要以价格低廉的低端产品为主，对新技术的应用带来一定的限制。
国产摩托车产品的性能与国际先进水平有一定差距，产品一致性方面的差距更大。
随着社会进步和人民生活水平的提高，人们对车辆及动力机械的需求越来越大。受到石油资源紧缺、油价上涨、环保政策等因素的影响，以小排量发动机为代表的轻型动力将在未来经济社会发展中占据重要地位。虽然中国摩托车行业已经成为世界生产大国，但距离生产强国的目标还有很大差距，需要在以下方面继续努力。
市场竞争规律告诉我们，生产竞争——产品竞争——营销竞争——品牌竞争是必然规律。目前，摩托车产品已经处于营销竞争时代，生产企业以价格、推销、服务等手段作为扩大市场份额的主要方法，一些规模大、质量好的品牌逐渐赢得客户信任，市场占有率逐渐提高，生产集中度越来越高（2004年，前10%的企业占有70%的市场份额），品牌在市场营销中的作用会越来越大，这就预示着摩托车行业品牌竞争时代即将来临。
如何培育品牌，打造世界品牌，是摆在摩托车行业面前的重大课题。在品牌竞争时代，产品、技术、质量缺一不可，差异化产品是树立品牌的前提，先进技术是培育品牌的基础，可靠的质量是品牌的保证。同时，知识产权、售后服务都是保护品牌的有效措施。
我国摩托车机行业企业投入科技开发的资金很少，重视科技开发工作的企业投入研发的费用也不到销售收入的1%，而发达国家先进企业的科技投入可达销售收入的5%以上。
在科技投入方向上，一方面，企业要加大自有研发队伍的建设，不断开发具有企业特色的新产品，提高产品的技术含量，完善制造工艺，保证产品质量。另一方面，全行业要加大对基础研究和应用技术研究的投入，加大对行业共性技术研究的支持，充分利用高等学校、研究机构的资源，共同推动行业技术进步。
在燃料价格飞涨的今天，节能不仅是可持续发展的需要，也是企业推销产品的“卖点”，消费者对摩托车使用过程中的经济性越来越重视，省油的车型越来越受到消费者的青睐。因此，摩托车节能问题应该引起行业的充分重视。
石油价格飞涨给内燃机行业出了一个难题，同时却给代用燃料提供了机遇，甲醇、乙醇、二甲醚、植物油等作为石油制品的代用品，价格将逐渐被人们接受，加上比石油储量丰富的天然气、液化石油气等，都是可供内燃机直接使用的燃料。面对石油短缺的现实，积极开发使用代用燃料的摩托车发动机，根据不同地区能源结构特点，主动推出合适的产品，必将给行业带来新的机遇和经济增长点。
随着环保法规的加严，以摩托车产品现有技术水平应对新法规已经不太可能。在国家排放标准的第二阶段，采用催化转化器、电控化油器、二次补气等单一方式还有可能达到要求，其中有些技术在生产一致性控制方面还有一定困难。如果实施第三阶段要求，以现有摩托车发动机的技术水平，单一净化措施肯定难以达到要求。必须通过对发动机的整体优化，采用电控方式加上其他净化措施才可能稳定地达到要求。
除了有害气体排放以外，噪声和电磁骚扰也是环保法规限制的污染源。国家噪声标准已经实施第二阶段要求，应对该阶段要求的难度要远远大于排放标准。电磁骚扰日益被人们重视，特别是电控系统的逐渐采用，电器系统稳定工作对摩托车产品显得尤其重要。解决电磁骚扰必须从产品设计阶段采取措施，必须对电器件和相关系统的电磁兼容性进行研究，这些领域是摩托车行业所不熟悉的，需要企业和科研单位共同努力攻关。
面对严格的排放法规和严峻的能源形势，电控技术的研究与应用无疑是推动摩托车行业技术进步的的基础之一。电控化油器、电喷系统（开环、闭环控制）、混合动力、电控辅助动力、电动车等都是基于电控技术应用平台。
生产一致性一直是摩托车行业的一个老大难问题。随着市场对产品品牌认知度的提高，质量逐渐代替价格成为市场竞争的最有利武器，提高生产一致性显得尤其重要。
加强市场监督，依法实施行业管理，必然会给过去经营管理不规范的企业带来压力，甚至引起成本提高，市场竞争力下降。但是对于整个行业的发展来讲，肯定是有促进作用的。企业应积极主动适应各类管理制度和措施，消极应付的态度必然会在市场竞争中失去主动地位。
中国的摩托车行业已经成为国民经济中不可或缺的一部分，市场竞争非常充分，企业抗风险能力强，产品垄断国内市场，且具有一定的国际竞争力，这些优势奠定了我国成为世界摩托车生产强国的基础，作为行业从业人员，我们信心百倍。
