多年来，摩托车整车企业（报表）数总在一百三四十家徘徊，产品同质化加剧，产业升级严重受挫。然而，随着近几年有关摩托车行业的政策密集出台，我国摩托行业已经进入大规模行业整合的前夜。

政策推动摩企变阵

2004年6月实施的《汽车产业发展政策》指出，到"2010年汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌"，"经过市场竞争形成几家具有国际竞争能力的大型企业跨国集团"，这为摩托车发展指明了方向。

2005年1月，国家对摩托车业动了真格，措施之一是撤销28家未通过生产准入考核的摩托车生产企业。

而2005年7月1日，国家开始实行欧Ⅱ标准和"一车一证"制度，进一步提高摩托车技术门槛儿。

由上可以看出，国家如此大密度地发布规范化管理要求、一环扣一环地不断加大管理力度，表明政府部门规范摩托车市场竞争秩序的决心和信心。

"瘦身强体"初现端倪

2005年1~11月行业"战报"显示，前10位骨干企业共销售摩托车1000.33万辆，占行业总量63.31％，比1-5月61.52％的集中度快速提高了1.79个百分点，比前5个月仅上升的0.10个百分点增长了１０多倍。与此同时，报表序列企业数从2004年的133家降到2005年11月的103家。由此可见，2005年政策推动摩托车业优化整合已初见成效。

2006年，国家又将公布推出门槛更高、难度更大的欧Ⅲ排放标准；2006年1月1日开始实施国家税务总局颁布的《车辆购置税征收管理办法》；国家环保总局要求在建立企业内部的环保生产一致性保证体系、制订其《环保生产一致性保证计划书》，并报国家环保总局备案的基础上，自2006年1月1日起，凡未进行备案的拟进行型式核准的车型，环保总局将不予型式核准；而国家认证认监委也要求自2006年4月1日起，凡获证产品一律加施05版CCC标志，不得再加施02版CCC标志。这些更加严格缜密的规范管理举措，必然会推动行业整合再上新台阶。

近期，不少业内人士预测，2006年摩托车企业将从现在的103家下降到80家，有的则认为只能剩下50家左右。诸多预测表明，2006年摩托车业的整合步伐必然加快，强者愈强，弱者愈弱，两极分化，优胜劣汰势不可挡。现有整车企业必然大幅度减少，摩托车业必定会"瘦身强体"。

未来的中国摩托车工业，将会由小企业向大企业集中，由多品种向少品种、多车型向少车型聚拢，由低档次向中高档次、低附加值向高附加值迈进，由生产规模型向质量效益型、粗放经营型向集约经营型转变，由多品牌向少品牌甚至单品牌、弱品牌向强品牌直至名品牌发展。可以预期，到2010年，摩托车产业定将与汽车产业同步发展成为中国国民经济的支柱产业，迈向世界摩托车强国之林。 （资料来源：中国产业经济信息网）