一、出口市场

摩托车是全球化特征最明显的机电产品之一，世界各大洲均有贸易。从出口市场看，亚洲国家出口所占的世界市场份额最大，超过一半，其次为欧洲国家，其份额为34%，非洲、大洋洲国家出口所占的世界市场份额很小。

摩托车是目前我国重要的机电出口产品，我国是世界摩托车生产第一大国，2005年产量达到1770万辆，占据全球产量的半壁江山。近年来，我国摩托车凭借低价优势，迅速进军国际市场，已经覆盖了全球一百多个国家和地区。经过多年的努力开拓，国内摩托车企业成功实施了国际市场多元化战略，摩托车出口从以前单纯依赖东南亚市场的局面，发展到多个出口市场共同发展的局面。只要有摩托车的国家，就有“中国造”，摩托车企业为我国出口创汇做出了重要贡献。

从全世界摩托车总的出口额看，日本、中国、意大利三国为摩托车出口大国，三国的出口总额占全世界出口市场的一半以上，其中，日本出口额为最大，而中国的出口形势令人振奋，虽然其出口额占世界出口市场份额的12%，但其发展速度较快。

从各类摩托车产品的出口情况看，排量≤50mL的车欧洲各国出口所占的份额列几大洲之首，50mL< 排量≤250ml的车亚洲国家所占的份额为最大。

日本在大于250mL排量的各类摩托车产品出口中列首位，尤其日本在500mL< 排量≤800ml摩托车的出口中表现突出，出口额占全世界同类产品出口总额的64%；意大利在小于50ml排量的摩托车产品出口中列首位，其出口额占全世界同类产品出口总额的20%。我国的出口产品介于这两个国家之间。美国、比利时、德国、西班牙、法国等国家，出口量明显较小，占全世界出口市场的份额也相差无几。

另外，中国出口摩托车的平均单价与上述两个国家比却有较大的差别，中国出口的摩托车的平均单价只有几百美元，日本车的平均单价为3087美元，显示出较大的差距。据悉，2005年中国摩托车占据墨西哥70%的市场份额，价格远远低于意大利等国的同类产品。我国生产出口的摩托车大多属于中小排量车型，而欧盟、美国等高端市场和高利润市场需要的则是大排量摩托车产品，今后国内摩托车出口应重点拓展这一市场领域。

2002年以前，以越南为主的东南亚市场是我国摩托车的主要出口地区，现在，非洲、美洲等市场快速发展，已经成为我国摩托车出口的又一重点市场。统计显示，尼日利亚等非洲市场的覆盖率已经超过东南亚市场，是我国摩托车出口的第一大市场。

二、进口市场

分析了出口市场，我们再来看一看进口市场。从进口市场看，欧洲国家的进口市场为最大，占全世界一半以上，其次为美洲、亚洲、非洲以及大洋洲，四大洲的世界市场份额分别为：29%、12%、4%、3%；从产品进口额的增长速度看，非洲的增长速度为最快，达到29%，远远超过世界6%的平均增长速度；其次为美洲，其增长速度达到12%；另外，美洲及大洋洲的产品进口增长速度也较快。

世界进口摩托车的国家分布较广，几乎遍及各个国家，但进口份额较大的国家主要集中于发达国家及地区，其中美国表现最为突出，不但总进口总额占据第一，而且各大类别的进口总额也均列首位，其所占的市场份额也较大，均在20%上下；另外，排量大于250mL的摩托车市场主要为发达国家所占据。

值得注意的是尼日利亚、缅甸、阿联酋这几年进口额增长率极高。

三、前车之鉴

分析了全球摩托车的进出口形势和我国摩托车的特点，可以看到我国的出口形势一片大好。同时我们也不能忘记以前自毁越南市场的教训。

重庆摩托车工业自1979年嘉陵集团军转民开发生产出第一辆摩托车后，由“星星之火”发展成“燎原之势”，重庆也成为了摩托之都。伴随着嘉陵、建设等军工国企的迅速发展，隆鑫、力帆、宗申民营企业也迅速长大，形成了国有、民营企业共同发展的格局。目前重庆摩托车已达到了年产整车500万辆的能力，年产销量保持在330万辆左右。摩托车在重庆市当地基本没有市场，所以几乎全部销往外地。

随着世界经济贸易的发展，中国摩托车开始向国外扩张。早先越南市场基本被日本摩托车占领，1997年，嘉陵集团以每辆零售价约800美元的价格率先打开越南市场。这个价格约为日本车价的1/3，随即中国摩企掀起一股“走越南”的潮流。在蜂拥而来的重庆摩托车低价攻势下，日本车在越南不得不退出80%的市场。

见有利可图，国内摩企一哄而上，尤其是许多靠组装出口的外贸公司沉不住气了，拼命降价销售。中国厂商不惜血本的火拼，让越南人笑逐颜开，正中日本下怀。不仅如此，越南、尼日利亚、欧洲等地中国产品出口雷同，互相抄袭的现象非常普遍。“广交会上许多摩托车企业不敢把研发的新产品摆上展台”，金城集团一位负责人说。前不久国内某媒体披露了中缅边境贸易区部分摩托车企业在对外出口时，采取高报低出手法骗取国家出口退税现象也十分严重。

这几年，摩托车生产企业同行之间大打价格战，互相挤压，把行业利润压得相当微薄，做得好的企业利润能到9%，大部分只有4%，于是许多企业就动起了骗取出口退税的歪脑筋，用国税充当企业利润。

所谓出口退税，是将出口货物在国内生产和交易中所缴纳的税款退还给出口企业，其目的是减轻其税收负担，鼓励出口。从2004年1月1日起，摩托车的出口退税率由原来的17%降低到13%，使本来已经举步维艰的摩托车企业更是雪上加霜，可即便如此也没能挡住各品牌销售商变相降价的步伐。中国摩托车价格战使外销利润越来越低。平均利润从300美元降至30元人民币。力帆集团董事长尹明善曾表示，由于恶性价格战，中国摩托车的价格已经可以用秤称出来，大概1千克4美元，其中还包括运输和保险费用。

这是一个反面教材，需要时刻牢记。

2006年1月5日，商务部出台了《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》，对相关企业获得摩托车产品出口资格进行了严格的限定。如规定了对上一年整车出口额低于50万美元或国内年销量低于3万辆的企业将取消出口资格。2006年3月1日起，商务部对摩托车产品实行出口许可证管理。此项行业规范措施将有助于引导我国摩托车企业研发核心技术、培育自主品牌，从而提高摩托车产品出口数量、质量和效益，进一步规范我国摩托车产品的出口秩序。中国企业需要从产品结构上、发展策略上、整体联合上进一步重新谋划，不能再重蹈覆辙，在非洲等市场上再度失利，未雨绸缪，才能成为摩托车生产的强国。（摩托车）