别嘉：

高端消费市场虽然还不算大，但也在顺应趋势逐步增长。不只是国内的摩托车企业在积极寻找这一增长点，除了宝马之外，哈雷、杜卡迪等国际品牌也更多的进入中国，宝马摩托车相对于其他国际大牌具有怎样的品牌优势、如何进一步扩大在中国的市场上占有率？

费林格：

我从十年前就开始在中国工作，那时宝马汽车在中国的年销量可能就几万台，在现在更加激烈的汽车消费市场竞争下，宝马汽车销量已经涨了十倍，对于宝马这个品牌，中国的消费者是非常接受的。对于宝马摩托车，大家都知道它具有很高的技术含量，而且同时在外形上也能吸引用户，是一个受到各年龄层用户普遍接受的品牌。拥有先进的技术，加上吸引人的外形，我想这就是宝马摩托车的品牌优势吧。在中国，宝马摩托车具有的最大营销优势，就是有几百家宝马汽车的经销商。当然，我们目前不一定会让汽车经销商来做摩托车销售，因为他们对摩托车的了解还不够专业。当我们达到了初步的销售目标，让汽车经销商看到摩托车的销售形势后，也许那个时候可以讨论合作，我想这对提高市场占有率将是一个非常有效的措施。

别嘉：

中国摩托车企业也积极开发制造了新款大排量摩托车，600ml以上的车型逐渐出现在市场，这些产品与宝马相比具有很强的价格优势。越来越多的国产或者合资品牌的大排量车型出现，是否会对宝马的销售产生影响？

费林格：

中国的摩托车企业经过这么多年的发展已经取得了非常成功的业绩，中国的摩托车在技术开发与制造能力上的进步也很快，生产了不少优秀的产品。我的一些外国朋友在中国也是骑国产摩托车，他们也认为中国摩托车的性价比是比较高的。目前我们在中国还是处于让更多的人接受和认可的阶段，我们把培养摩托车骑行理念作为首要目标，，其次再追求市场销量，所以中国制造生产的摩托车目前不会对宝马的销售有太大的影响。我也希望中国的摩托车企业能做更多市场行为来宣传摩托车本身和摩托车生活，这样摩托车的正面形象才会更加深入人心。

别嘉：

宝马在中国销售的产品线非常丰富，从650ml到1600ml，车型有越野车、旅行车、运动车、街道车和踏板车，但宝马的GS系列产品在中国的占有率似乎更高一些，请问宝马如何看待这一现象？

费林格：

这不是在中国特有现象，我们确实拥有很丰富的产品，而且每一款产品都蕴含了宝马先进的技术，没有例外，但是GS系列在全球各国家、各地区都是最受用户喜爱的产品，也是销量最好的。这可以说明GS系列的品质是得到大家公认的，通过长期的市场检验证明了这个系列的产品是非常成熟的。从另一个意义上说，GS系列产品能够带你去到任何你想去的地方，这类产品的热销，也能说明用户或者更多的人对自由生活的向往，不但追求道路的挑战，更是对自我突破的追求。

别嘉：

宝马摩托车在中国投放的产品都是大排量机车，然而纵观整个东南亚或者其他的发展中国家，大多数是以小排量产品占主导地位，宝马有没有可能以现有的产品品质进军小排量市场？

费林格：

在德国、美国包括欧洲与北美其他的国家，很多年龄偏大的人也都在骑摩托车，这部分人也是摩托车的长期用户。而我们大排量车型的销售没有因为存在众多的大龄用户而受到影响，反而吸引了更多的人加入到宝马的大家庭中来。其他地区也有类似的现象，这说明我们的产品定位是非常符合市场需求的。而且大排量摩托车的设计制造需要更多的科技力量来支持，我们坚持开发制造大排量摩托车，也是对摩托车技术不断的追求与实现。

别嘉：

宝马为中国带来了先进的高科技产品，让中国用户体验了与其他国家宝马骑士相同的驾驶感受，请问中国的消费者是否也能够得到与其他国家用户相同的售后服务？在后期配件的供应上如何做到保证？

费林格：

对于宝马摩托车用户应得到的服务，我们在全球有统一的标准。也许之前的服务做的不是很完善，我们在中国设立分支机构，在很大程度上也保证了宝马摩托车中国用户可以得到优质的售后服务。宝马在中国销售的车型种类非常丰富，各车配件都不一样，如果增加配件库存会导致成本增加，最后转嫁到用户身上，这个问题我们正在努力尝试解决。不过有一点我很担心，就是在中国非官方市场上存在大量足以乱真的假冒配件，这些产品的质量没有办法保证，而且也存在很大的安全隐患。所以希望用户能够通过官方渠道购买的配件，不但质量可以保证，也可以享受完善的售后服务。

别嘉：

宝马在未来有混合动力或者说纯电动车这类新能源摩托车的重点发展计划吗？

费林格：

就目前我们得到的情况，混合动力产品暂时不会有。电动摩托车在伦敦奥运会时就有展示，并且提供给媒体或者VIP使用，反响热烈，得到了广泛的认同。在中国的道路上拥有这么多电动车可以说是种惊人的现象，不过这不一定就代表了新能源的完美利用。关于新能源的利用，在我的家乡虽然那儿的天气不是很好、经常下雨，不过在德国的乡村道路上可以看到很多太阳能设备。如果在中国可以利用太阳能为机动车充电，这是非常具有市场前景的。而且奇怪的是，在德国利用太阳能为摩托车充电的产品都来自于中国，但是我在中国却没有看到很多人使用。在德国，发动机空转是会被警察禁止的，长时间停车必须关闭发动机，但是这样的现象在中国很普遍，这对能源是一种巨大的浪费，我也很难理解这种现象。希望有更强硬的环保政策，同时提高人们的节能意识。如果有更好的环保措施，我们就可以得到更多的蓝天，同时也可以更好的利用太阳能，电动摩托车的发展也可以得到更多的资源。

别嘉：

大家对宝马品牌的理解和认识是很强的，关键来源于对宝马科技的认同，因为宝马摩托车可以与汽车共享先进技术，所以宝马摩托车的特质能够吸引大量的消费群体。我们不怀疑宝马未来的在进口品牌处于高端位置，我们更希望宝马摩托车除了为中国带来产品，也能带给我们更深入的对摩托车的理解。

费林格：

德国的经济在战后遭受过重创，战争结束后，我们的汽车工业几乎完全毁灭。在我印象中，我的父辈们在很长一段时间内都在骑摩托车，不过那时候他们并不喜欢摩托车，因为德国的气候很冷，而且雨季也很长，摩托车是一种不得已的交通工具。等我们国家的经济复苏后，很多人抛弃摩托车买了自己的汽车。但是到了70年代末，年轻人把骑摩托车视为对追求生活自由的表达方式，从那时起人们对摩托车的不好印象开始转变，我相信在中国让大部分人接受需要有这样的一个过程。

正式采访结束后，费林格（Herbert Pferinger）先生向我们几位提出了一个问题：“你们为什么开汽车来，怎么不骑摩托车呢、我就是骑摩托车来的啊。”这个问题似乎确实难以回答，也许不只是因为路途较远才让我们开车前往，或许还有其他一些原因。正是由于目前中国大多数人对摩托车的误解，才造成了一些原因让很多人在公务外出时放弃骑摩托车出行，而不得不开车去承受城市交通的拥堵。

但是宝马摩托车中国经理却用实际行动向我们传达了一种更加开放的理念，摩托车是属于生活中每一个部分的，可以适应任何场合。而且也让我们看到了宝马这个可以造出世界一流品质摩托车的企业对摩托车的态度，不仅仅是制造者，他们高层管理人员更是摩托车产品的使用者。相对于国内某些企业，只把摩托车看成产品，从上至下几乎没几有个人骑摩托车，这是值得我们思考的现象。（完）（摩托车趋势）