在这份答复中，工信部就9月份全国人大代表提出的“将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准”给出了明确回复，并在全网进行了信息公开。

答复中介绍了低速电动汽车的概念及发展现状，并强调工信部正按照国务院领导的批示要求，稳步推进“升级一批、规范一批、淘汰一批”的治理思路，国家标准也正在紧急制定当中。

工信部强调：四轮低速电动车是近年来出现的一类产品。由于价格低、无使用门槛，产销规模不断扩大，部分地区出现了爆发性增长的情况。一方面解决了部分人群的机动化出行需求，另一方面其无序发展也带来一系列负面问题。

同时工信部明确，低速电动车不会纳入摩托车管理，而是属于特殊一类机动车辆。

对此，工信部的意见是：

一是坚持标准引领，加快制定低速电动车产品技术标准，奠定“规范一批”和“淘汰一批”工作基础。

二是将低速电动车纳入《公告》管理，加强生产一致性监管，规范企业生产销售既符合标准、又符合群众需求的产品。

三是完善低速电动车上路行驶管理规定，研究制定统一的低速电动车牌证、登记注册、驾驶资质以及相关税费等规定，规范低速电动车使用。

四是发挥地方人民政府在低速电动车治理工作中的主体作用，省级人民政府根据本地区实际情况，制定本地区低速电动车管理办法，设定本地区路权和时限。对不合规车辆，研究采取相应措施，设置过渡期，分期淘汰，解决存量问题。

据悉，涉及到对四轮低速电动车的定位和使用管理方式，社会各界以及相关部门间意见分歧较大。

从国外情况看，欧美日等国家（地区）也出现了低速电动车这类产品，其对四轮低速电动车的管理模式也不尽相同。日本按小型汽车进行管理，美国按低速车辆类别进行管理，欧盟按L6/L7类车辆进行管理。

低速电动车是特殊一类机动车辆，应根据其微型、短途、低速、特定区域内载客使用的定位，来界定其外廓尺寸、重量、驱动功率、核载人数等技术指标、安全性能以及车辆管理方式。

关于车辆电池，工信部倡导使用技术性能高、污染低的新能源动力电池。对于不合规的在用低速电动车，我们也建议给予一定过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式逐步淘汰。

目前，工信部会同有关部门正在组织制定四轮低速电动车国家标准，关于低速电动车的车辆类别及相关技术要求将在标准中予以明确。

下一步，工信部将抓紧开展与相关部门的协调工作，按照“三个一批”基本原则，加快推动规范低速电动车发展的相关政策措施及标准早日出台落地。

近几年来，低速四轮电动车在国内迎来了快速增长期，其在3,4线城市中出现了销量的井喷。相比两轮代步工具，其拥有遮风挡雨，空间大，操控简单等优势。而且价格相比汽车又便宜很多。这也促使不少中老年人，甚至年轻人，将其列为4轮代步工具的首选。

甚至不少摩托车品牌，都转型生产这类的产品，其中就包括大阳。

不过，无牌上路，驾驶员缺乏相应培训，产品技术落后，这些因素也成为低速四轮代步车备受诟病的原因。其近几年的野蛮发展史，也与当年的超标电动车颇为相似。

只要合法合规，任何交通工具都有它存在的价值与意义，至于最终的市场价值，都交由消费者来投票决定。

不过，在讨论低速四轮代步车价值之前，更需要的是将其关进规则的笼子，任何交通工具都应该是交通规则的遵守者，而不是破坏者。