铃木要将涡轮增压车款复刻或者新生，这段消息一直不绝于耳，犹记2013年铃木在东京车展上为各位带来涡轮增压概念车款「Recursion」，时隔四年当川崎H2R都已突破400km/h大关，甚至H2 SX全民机械增压的时代都将来临之际，SUZUKI的Recursion似乎无消无息，大家不禁想问难道这计划胎死腹中了吗？就在2017岁末倒数之际外媒传来了新消息！

不过都6年过去了，即便曾经有相关销售型号登录在希腊型录，但仍是处于个「只闻其声，不见其人」的虚无缥缈状态。正当大家认为铃木涡轮增压车款量产已经是死灰难复燃时，根据外媒CYCLE WORLD报导，铃木近期正在申请涡轮增压引擎车款车架专利，看来距离量产目标应该仅几步之遥。

「Recursion」最初于2013年现身是采用双翼梁式（Twin Spar）车架，然而，在2015年之后几乎铃木所有的新摩托车都採用编织式车架，编织式车架不仅轻量，由川崎的H2设计可以发现编织式车架也提供空间给增压车所需要的进气管道。不过透过这回最新专利图，除了有编织车架版本之外，也可以发现使用双摇篮式车架版本，另外也有副车架可供搭配，推测应该会有衍伸车型来共用这颗涡轮增压引擎。不同于其他增压车款，铃木巧妙利用了双摇篮式车架会环抱引擎的特点来辅助涡轮完成增压，看到专利图可以发现车架与引擎、 涡轮、以及集气盒之间都有软管相连结，而空气会在中空的车架与软管之间流动。

集气盒、引擎、以及涡轮位置都可从这张专利图一目了然：

首先新鲜空气先进入到集气盒，同时空气经由#42号软管进到车架左半的中空钢管，空气藉由中空钢管进入#44号软管并且连结涡轮增压装置。接着随着转速的提升，涡轮增压的空气再通过#52号软管进入车架右半的中空钢管流动，最后通过#54号软管连结到空滤旁的冷却装置进行冷却，冷却后的加压空气会直接经由一个强化的管路进入引擎来榨出更多动力。

结合摇篮式车架的优势将它中空化，使空气在内部流通：

虽然说是利用「Recursion」的外观进行专利的设计说明，不过是否用在「Recursion」身上这就很难说了，新车架专利的出现可能是为了衍生出不同车型，可能是街车，也有可能是为了筹备日系大厂所爱的新古典风格，毕竟这套方式相较于其他增压车款，它提供了相当简洁的外观，正好切合这类车型的诉求。至于铃木到底要把增压车款压箱压多久无人能知，不过依照过往经验，没个几年的时光是不会在展示间现身的，各车迷们还是只能痴痴等待，期待铃木的新车款到来能够续掀2013年东京车展的波澜。

由这这张正面图可以清楚知道空气该如何流通，不过是否会用在Recursion倒也说不准：