为什么康明斯要强势布局纯电动？

当中国柴油机巨头表示“柴油机还有旺盛的生命力”时，已经走过百年的世界柴油机巨头康明斯（现在的定位是多元动力供应商），却在电动动力领域布下重兵。

2019年2月14日，科技日报发表文章《柴油机行业仍然大有可为》，文章表示：“柴油机行业仍具有旺盛的生命力，在可预期的未来50年内仍然大有可为。”

就在2019年1月24日的康明斯媒体见面会上，康明斯全球副总裁曹思德表示：“康明斯已经在国六柴油机、天然气、纯电动、混合动力和燃料电池领域进行了布局，未来，将能够满足客户的所有动力需求。”“我支持他们（主机厂）进入新的时代，不要在柴油机上浪费时间。”

作为世界柴油机销量最大的百年老店，康明斯现在全面布局多种动力形式，特别是将电动动力作为其五大事业部之一，这是不是值得关注呢？

康明斯在柴油机领域有多强

在阐述康明斯如何布局电动动力前，有必须要先看看康明斯在柴油机领域的实力。

2019年2月6日，康明斯公布了2018年业绩：2018康明斯全年销售收入为238亿美元（约1600亿人民币），同比增长16%，创历史新高；康明斯全年息税前收益35亿美元，2017年公司息税前收益是30亿美元。

康明斯2018全年净收益21亿美元（约140亿元人民币），比2017年全年净收入9.99亿美元（约67亿元人民币），增加了一倍多。

2018年，康明斯柴油机的出货量为150万台，创历史新高。其中，在中国销量超过了50万台柴油发动机，超康明斯全球销量的三分之一，销售额创下历史新高。

1919年，克莱西·康明斯（ClessieCummins）和他的商业伙伴威廉·埃尔文（WilliamG.Irwin），在美国印第安纳州哥伦布市，成立了康明斯公司，是全球首批利用柴油技术提供动力解决方案的公司。

100年过去了，现在康明斯的定位是：全球多元动力领导者；康明斯设计、生产、分销多元的动力解决方案，并提供服务支持。康明斯现在的产品，囊括柴油及天然气发动机、混合动力和电动动力平台以及相关技术，如：电池系统、燃油系统、控制系统、进气处理系统、滤清系统、排放处理系统以及电力系统等。

柴油机巨头布局电动动力

在康明斯的2018年财报上，特别提到了一点：康明斯宣布成立电动动力事业部，作为康明斯第五个独立运营的事业部，全面管理电动动力业务。

从电动动力成为康明斯第五个事业部，可以看出康明斯对于电动动力的重视程度。康明斯另外四个事业部是：发动机事业部、电力事业部、零部件事业部和船机事业部。

根据计划，康明斯三年将注资5亿美元（约34亿人民币），用于电动动力技术的创新；并将康明斯内所有的电动业务资源整合并入电动动力事业部，通过不断创新发展，提升在这一不断增长市场中的业绩。

康明斯表示，电动动力事业部在瞬息万变的市场中虽然是后起之秀，但它的成立让康明斯在全球领域的电动化进程中能够更好协作，加强战略合作，并取得竞争优势。电动动力事业部的成立也表明，康明斯是柴油和天然气动力解决方案的领导者，现在康明斯正在为成为电动动力领域的领导者而不断前行。

此前，康明斯收购了专业高压电池设计供应商庄信万丰（JohnsonMatthey）车用电池系统业务，以及专业低压电池设计公司Brammo，完成对电量储备区间的全面覆盖。目前，康明斯电动动力事业部在美国、英国、印度和中国设有6处机构，进行研发、制造和服务相关工作。

实际上，2017年秋天，康明斯就发布了电动卡车概念车AEOS，向世界展示了康明斯进军电动动力市场的强力信号。随后，康明斯的电动传动系统被应用在北美客车品牌吉尔里格（GILLIG）的新零排放客车平台上。这说明，2018年康明斯成立电动动力事业部，并不是心血来潮。

康明斯为何如此重视电动动力？

作为年销150万台柴油发动机的百年企业，康明斯为何如此看重电动动力？难道康明斯不认为“柴油机还有旺盛的生命力”？难道康明斯不知道“由于目前的锂电池能量密度不足，纯电动技术在重型商用车领域还难以推广应用”吗？

也许，康明斯全球副总裁曹思德在2019康明斯媒体见面会上的发言可以解释：

“柴油发动机已经有超过100年的历史。现在的动力，有没有变化？有。”

“最重要是未来，不是传统。我支持他们（主机厂）进入新的时代，不要在柴油机上浪费时间。”

“（这些动力）肯定要替代柴油发动机，不是在所有的领域，而是在一部分领域，比如港口运输、拉煤，以及快递快运等，也许是最早用电动的。”

“客户也许需要柴油机、天然气、电动，或者燃料电池，无论什么形式的动力，康明斯都承诺提供给他们。”

不能否认，柴油发动机还有强大的生命力，不然，康明斯也不会2018年在中国投资成立了其在华的第6家合资柴油机公司：安徽康明斯动力有限公司。

不过，必须要注意的是，康明斯在柴油机领域持续投入的时候，还同时成立了第五个电动动力事业部。这意味着，未来，电动动力将成为康明斯的五大支柱之一。而且，康明斯已经收购了两大电池供应商，未来3年还将投入约34亿人民币。

中国的柴油机巨头们，在强调“柴油机行业仍具有旺盛的生命力，在可预期的未来50年内仍然大有可为”的时候，是不是也要反思下，销量更大的康明斯为何如此重视电动动力的布局？除了康明斯的布局需要关注外，中国柴油机巨头们是不是也应多关注政府的态度？

欧六排放已经很低了 为什么这么多国家要禁燃？

实施欧六排放后，排放大幅下降，可是为什么发达国家还要纷纷抛出禁止燃油车的时间表？

汽车制造大国的内燃机产量那么大，为什么政府和企业都在制定停止燃油车销售的时间表？

近几年来，欧洲一系列发达国家纷纷抛出了“禁燃时间”，下面就是方得网搜集整理的各国禁止燃油车的时间表：

这些国家大部分都是发达国家，已经实施了比中国排放等级更高的欧六排放。排放都那么低了，为什么这些国家还要禁止燃油车？

对排放降低的追求无止境

从上表可以看出，抛出禁止燃油车时间表的，大部分都是发达国家。发达国家汽车普及率非常高，并且对燃油车的排放要求也高。就在我国还在讨论哪些地方哪些车型要实施国六的时候，欧盟已经全面实行了欧六排放。

众所周知，在欧六排放的水平下，燃油车的排放已经非常少了。正如有些文章说的那样：“同2000年的国1柴油机相比，国6柴油机产品的颗粒物排放量减少了97%、氮氧化物排放量减少了95%。”。现在，在欧六的排放标准下，燃油车排放已经微乎其微到几乎已经忽略不计的时候，这些国家为何要禁止燃油车呢？这些自己有着强大汽车工业的国家还要进口来自中国的纯电动汽车呢？

也许就在于为了维护人类共同生存的生态环境。

2015年12月12日，《巴黎协定》在巴黎气候变化大会上通过，该协定为2020年后全球应对气候变化行动做出安排。

2016年4月22日，在《巴黎协定》开放签署首日，共有175个国家签署了这一协定。2016年11月4日，欧洲议会全会以压倒性多数票通过了欧盟批准《巴黎协定》的决议，欧洲理事会通过书面程序通过了这一决议。

为实现《巴黎协定》目标，欧洲多国先后表态宣布将在不久的将来全面禁售燃油车，并为淘汰燃油车订下明确时间表。荷兰是全球第一个提出禁售燃油车计划的国家，挪威是第二个，传统汽车工业强国德国出人意料之外也站了出来，法国接着成为第四个表态会禁售燃油车的欧洲国家。紧随荷挪德法四国之后，英国近日也宣布将从2040年起全面禁售燃油车，以应对伦敦等城市日益恶化的空气污染问题。

汽车强国积极推动电动车

除了制定出禁止销售燃油车的时间表外，很多国家还在积极推进电动车。除了上述这些发达国家，日本和韩国这样的汽车强国也同样在积极在推电动车，甚至要购买来自中国的电动车：

2017年9月，福田欧辉纯电动公交，获得平昌冬奥会用车批量订单。随后，福田欧辉批量纯电动公交在韩国投入运营，成为世界瞩目的平昌冬奥会的服务用车。2018年1月8日，在韩国庆尚南道昌原市马昌旅客公交公司，举行了海格纯电动公交开通仪式。当天，海格纯电动公交满载着乘客驶上昌原市街头，为冬奥会期间韩国市民的绿色出行提供便利。

正是得益于纯电动优势，比亚迪也成功进入了日本、韩国、美国、意大利、法国、德国等众多汽车大国。

宇通、金龙、欧辉等中国电动客车纷纷进入发达国家和地区……就在2019年初，宇通客车将12辆纯电动客车交付卢森堡。

汽车大国禁燃后怎么办？

众所周知，德国是汽车的发祥地，也是汽车工业最发达的国家。

可是就是这样一个汽车产业是支柱产业的国家，却在2016年由德国联邦参议院通过提案，要在2030年之后禁止销售燃油车，仅允许零排放汽车销售。

为了减少排放，德国这样的汽车强国，也开始从中国进口纯电动汽车了。不但进口了比亚迪的纯电动大巴，更在2018年进口了几百辆上汽大通的纯电动轻客。

汽车工业是德国的支柱产业。德国要禁止燃油车呢，这难道不是要自宫吗？

德国，会让自己的汽车工业被淘汰吗？显然不会。

原因是德国的汽车企业，也在积极寻找新能源的动力形式。奔驰、宝马、奥迪都已经具备大批量生产新能源汽车的条件。奔驰甚至计划在2020年之前将旗下所有汽车产品实现自动化。

实际上，不但德国的汽车公司，很多大型汽车跨国公司都做好了燃油车停止生产的准备，已经有众多传统汽车厂商公布了禁售传统燃油汽车的时间和计划。本田制定的目标是，在2025年前将纯电动车欧洲销售比例提高到三分之一，到2030年将公司全球汽车总销量中电动汽车的比例提高到三分之二；丰田制定的目标是，在2025年之前将传统燃油汽车种类降至为零；沃尔沃，计划从2019年开始将所有新生产的车型电动化。

这说明，禁止燃油车，并不会阻挡这些汽车企业的发展。

大力发展电池产业

除了积极开发新能源汽车外，德国还开始大力发展电池产业。

近日，德国宣布拨款10亿欧元（约76亿元人民币）支持欧洲电池生产，以减少对亚洲电池供应商的依赖并支持国内就业。而德国车企早就开始布局电池工厂。

目前，戴姆勒动力电池生产网络涵盖三大洲八家动力电池工厂，分布在德国、中国、美国等多地。最近有报道称，戴姆勒正在酝酿建造第九家电池工厂。

大众集团今年年初宣布，计划到2023年投资38亿欧元，用于开发电动汽车零部件，并新增电池业务，主要负责电池和电池组的生产以及旧电池的回收。大众集团正就自产电池的可行性进行“密集谈判”。

德国财团法兰克福TerraE控股公司联合17家公司和研究机构组建了一个联盟，计划兴建两座代工厂，到2028年使得这两家工厂的年产能达到34GWh。

在电池产业的发展上，法国也不甘落后。近日，法国总统埃马纽埃尔·马克龙宣布，法国未来五年将投资7亿欧元（约53.7亿元人民币），用于推进欧洲电动汽车电池产业，从而减少欧洲汽车制造商对亚洲制造的电动汽车电池的依赖。

更早一些，欧盟在2017年成立了电池产业联盟，旨在加快欧洲电池产业的发展，戴姆勒、西门子、巴斯夫、雷诺等一些大型公司均参与其中。

在瑞典，瑞典电池厂商Northvolt与西门子、ABB集团和斯堪尼亚共同投入40亿欧元建立了一座电池工厂，计划2023年前每年生产32GWh电池。

欧洲四家电池公司帅福得、西门子、索尔维和曼兹也组成联盟，联手开发高密度液体电解质锂离子电池及固态电池。

欧洲燃油发动机的技术很先进，排放很低，产量也很大。不过，即便如此，为了共同维护人类生存的环境，这些国家也开始了“禁燃行动”。我们国家已经在纯电动汽车领域拥有了一定优势，难道还会比这些已经在燃油发动机走过100多年的国家，更抱着燃油车不放吗？

海南已经制定了“禁止燃油车”的规划，其他的地方，还会再等50年吗？