内燃机已有一百多年历史了。由于其用途广泛，无数人为其发展做了各种详尽的研究，给人的感觉似乎已经没有多大发展的前景。但是只要实际有需求，能打破定势思维，又有科学精神，创新一定是无止境的。近期，我所研发的3.5L大排量车用汽油机，其热效率进一步提升，单机成本大幅降低，并且是一次点火成功。接产方表示明年4月将实现量产。这款直列4缸发动机最大的技术创新在于，解决了汽油机因火焰传播速度慢而容易引起爆震的关键技术难题，从而实现了单缸大排量，压缩比达到12，热效率达到39%。

内燃机广泛应用于交通运输、工程机械、农业机械等诸多领域，在国民经济和国防建设中具有不可替代的地位。据介绍，目前我国每年生产8000多万台内燃机，总功率达26.7亿千瓦。内燃机的广泛应用也带来了化石能源大量消耗、机动车尾气污染等问题。研发出燃烧效率高、实现清洁燃烧的内燃机一直是我所的攻关目标。

单缸排量近0.9升，整机排量3.5L，压缩比12，功率127千瓦，扭矩325牛米，热效率39%，符合国六排放标准，此次研发的3.5L大排量车用汽油机突破了爆震极限等理论问题，是世界上目前单缸排量最大的4缸汽油机。研发团队表示，该汽油机明年4月量产前热效率能突破40%。

“我们研发团队始终坚持把论文写在祖国大地上。”内燃所教授付光琦透露，3.5L大排量车用自然吸气汽油机是基于需求与企业共同研发的。他介绍说：“目前受市场欢迎的轻卡、皮卡、轻旅等多用柴油机，由于后处理价格高，成本一直居高不下。汽油机虽然成本比较低，功率扭矩不能满足车辆需求，无法替代柴油机。我们的合作方提出了一个创新型、符合市场需求的设想：研发一台4缸、功率100千瓦以上、扭矩300牛米以上，排放国六达标，成本控制在万元以下的自然吸气汽油发动机。目标很高，我们研发团队选择迎难而上，通过结构创新、工作过程创新、在9项关键技术上取得突破。目前这款发动机已经完成了高温、高原路试标定，今年冬天将进行低温路试标定，明年4月量产。”

“产学研用相结合”，科技工作者研发产品的目的就是让科学服务于美好生活。自2002年江淮汽车与内燃机研究所开展合作以来，双方共同研发了4GA、4DA、4GB、4DE等多款优质的发动机产品，累计销售超过600万台以上。江淮汽车一些车型用的是我们研发的发动机，其中一款畅销车型市场保有量已经超过100万辆。这次研发的3.5L大排量车用汽油机，绿色环保，动力强劲，噪音、振动低，成本与柴油机相比还能降低60%，相信将在商用车和乘用车领域有很大的应用潜力。”内燃机研究所所长祖炳锋表示，发动机是汽车的核心零部件，被誉为汽车的心脏，其自主生产制造水平及研发创新能力代表了汽车工业的水平，内燃机研究所将继续秉承兴学强国的理念，继续研发符合需要的发动机，助力中国从汽车制造大国迈向汽车制造强国。

内燃机也是轻型飞机和小型船只的可用动力机械，内燃所的新成果，相信在这些方面也有被选用的前景。

（原文记者 赵晖 原文编辑 赵晖 陈铮杰）